開不膩的帕薩特，說不完的爺青回

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不僅是岳父的最愛，也是我心中最完美的大眾帕薩特，沒有之一。

肉眼所及之處，大眾帕薩特B5充滿了幾何圓圈的元素——圓潤的整體造型，圓潤的大燈，圓潤的木質方向盤……

以及不得不提的灰白色內飾和當時少見的1.8T發動機，大眾帕薩特B5無時無刻不散發著濃濃的現代主義風格。

一旦你有目的地掌握了前世的現代主義設計理念，就會明白大眾帕薩特B5是包豪斯風格的集大成者。

事實上，現代主義設計藝術并不復雜。它本質上是工業時代的審美改革。它的目標是讓機械設備更加貼心和個性化，而這種熟悉感和個性化其實也是對手工時代的追尋和喚起。

因此，全球的機械結構設計并沒有重蹈前蘇聯簡單直接的覆轍。相反，它在多功能的條件下力求個性化和精致化。因此，無論是作為駕駛員坐在大眾帕薩特B5的前排座椅上，還是作為后排乘客的乘客，都能感受到一種自然而然的舒適。

并不是因為大眾帕薩特B5太老太老，不敢吹牛，而是因為它營造的空間讓人感覺舒服，不拘束。

或許，這有點類似于走進一間裝修得讓人開心的房子。在這個空間里，你絕對不會感到苦澀、生硬和恐慌，而是一種平靜、舒暢和自我滿足。

岳父的B5雖然是手動擋，雖然開起來感覺有點力不從心，但是一坐上駕駛座，就有種復古的感覺，很有可能我也會培養駕駛感覺。感覺就像歐洲的林蔭道。

但是很多人覺得，好像是要到公元元年了。那些張強、鄭鈞、樸樹也有公元《睡在我上鋪的兄弟》回響的元年。

——是沒有微信和數萬條消息提示信息的慢節奏時代。

——沒有外賣送餐，蒼蠅餐廳人頭攢動，每一道菜都恰到好處。

—— 沒有iPhone，

課桌椅底下，就算想和諾基亞玩貪吃蛇，也能為青春時代做好一陣子準備。

大眾帕薩特B5就像一只機器貓，隨時可以叫我回到某個記憶，然后讓我發呆。

今年年初，岳父終于鼓起勇氣，將心愛的大眾帕薩特B5賣給了一個同樣愛老車的年輕人。

——不是想著賺更多的錢，而是想著給它找個靠譜的歸宿！

這就是我岳父的意思。

還記得2016年高曉松說大眾帕薩特是一個時期的分界點，這里是有大眾帕薩特的時期，這里是沒有大眾帕薩特的時期。

因此，說大眾帕薩特是一款出類拔萃的車也不過分。和各大車系一樣，它們都有一個相似點——的創新點。

與擅長復古情懷的人相比，大眾帕薩特的發展是積極的、積極的、快速的、巨大的。

站在這臺2021款大眾帕薩特面前，我一直在想它與大眾帕薩特B5的血緣關系。

這種感覺就像一個悠悠老人站在一個高大威猛的孫子身邊，我還在努力尋找兩者之間的共同點。如果非要在2021款大眾帕薩特和帕薩特B5之間尋找共同點，那么兩款車都有一種渾然天成的強大氣質。

第一次看到2021款大眾帕薩特，相信和你的認知是一樣的。 ——也是標準的行政車。

如果是一個人，那就是一個穿著燕尾服的紳士，樸實無華的顏色下隱藏著六塊腹肌。類似的感覺也出現在新款奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）或A6身上。

但是，汽車的側面最容易看出氣質是否強大。

在2021款大眾帕薩特車身側面，我們可以看到突出的發動機蓋線框在A柱上有一個松弛的轉折點，可以隨意跳動，讓發動機蓋與A柱形成一個開放式銳角，這是最有利的優化，以確保駕駛員的視線。

當躁動的車頂線條穿過B柱時，在C柱上做了一個舒張的解，與C柱的腰省形成了一個可控的小圓角。車頂線條平穩超過C柱后，進一步向車尾調整。

錦上添花的是微微隆起的車尾，構成了2021款大眾帕薩特的小溜背設計，讓這臺本該低調的單用途車更加帥氣。

車身側面的三個近乎平行的腰省、車身曲線、裙線，在光影的作用下，拉長了人們的橫向視線，賦予了2021款大眾帕薩特粗獷的外觀。而大概的視野量，會賦予這輛車一種與生俱來的強大氣質。

估計你開2021款大眾帕薩特不需要太多，哪怕只抽一根煙，你也可能得到和我一樣的兩個結果。

我的第一個結論是，2021 款大眾帕薩特是一款非常容易開得很快的車。

2021款大眾帕薩特依舊搭載1.4T和2.0T低/高功率渦輪增壓發動機。其中，1.4T匹配7速雙離合變速器； 2.0T匹配的是7速干式離合變速器。

這次試駕了2.0T高功率版。這臺2021款大眾帕薩特真的算不上什么“省油”的燈。

一方面，2021款大眾帕薩特在駕駛反饋方面非常主動。

它的剎車和油門手感比較軟，行程也比較長，而且還是2.0T的高功率版，所以不管怎么踩都會有動力和剎車踏板，也就是說你可以合法調整它在任何速度范圍內，它都會積極響應你，用感恩回饋你。

另一方面，2021款大眾帕薩特有兩張臉。它不僅有執行面，還有公路機械強大的一面。

一旦換檔到Sport方式，2021款大眾帕薩特好像換了一臺車，再再加上7速干式離合器變速器更強的傳動系統高效率，油門踏板意見反饋更為積極主動，乃至也有輕度的引擎聲傳出，兩側的花草樹木騰云駕霧從視線閃出，我乃至能感覺到我的眼瞳在變大，心跳的聲音在增加，這也是典型性的腎上腺素飆升的生理學特點。

假如，此刻你再取出半秒鐘瞥一眼車內儀表盤上的瞬間耗油量，你也就會發覺，跟你腎上腺激素一起飆漲的也有愕然的耗油量。

但，這一切都是需要的。

許多日系粉不挑選大眾帕薩特的一個關鍵緣故，便是由于她們感覺耗油量或是日系更低。

事實上，這也是個謬論。

由于，大眾帕薩特沒有壓抑感人對激情與速度的追求完美，無論是校準，或是特性上，它都構建了一種使你釋放天性的安全駕駛氣氛，而日系的同行業，要不缺乏特性的硬件系統，要不在驅動力校準上跟味增湯一樣淡而無味少欲。

沒法開到暢快開心的日系車，你可以把耗油量開高才怪呢？

我的第二個結果是，2021款大眾帕薩特是一部可以跟的你人腦反映的車。

絕大多數1.5T的車，開起來都是有一個難受的地區，那就是發展的情況下，在汽車轉速還沒上去的情況下，汽車發動機存有一個人機交互技術的遲緩。

說白了的人機交互技術遲緩，便是如果你踩住油門踏板，你的人腦覺得車子早已逐漸加快了，事實上車子還需要有一個0.5到0.8秒左右的反應速度。而自吸的汽車發動機的反應速度很有可能更長一些，在1秒到2秒中間。

這類汽車發動機跟人腦不關聯的覺得，有點兒類似一個珠算高手跟一個平常人中間PK算數。

這類人機對戰互動交流不關聯的身后，可能是車子特性的不夠，可能是汽車動力系統校準不及時，換句話說上邊二種乃至更多種多樣要素的綜合性。這又會帶來人產生2個危害，一是安全駕駛快樂的純天然缺乏，二是對車子自信心的慣性力懷疑。

而人機對戰同歩的最大水平，便是很多人常說的人車合一，這既意味著了人所共知對“操縱”的頂峰認知能力，也在非常大實際意義上是車子層次感的反映。

這一部2021款大眾帕薩特沒有這樣的事情發生，運行的剎那間，便加入到最好是的情況，快的使你的都忘記了這也是一臺輪距超出2米八的車。

很有可能它也存有渦輪遲滯問題，僅僅這一時間過短，短到我認知不上。隨著著持續踩住的油門，它自始至終與你節節攀升的安全駕駛沖動相輔相成，而且挑逗你探尋更高一些的速率。

考慮到實時路況，速率做到120km/h以后，我并沒有再次加快。整個過程中，這輛車的能源導出一直全是平穩、不斷且線形，這很有可能便是大眾帕薩特的德味道吧！

此外，迫不得已提的是2021款大眾帕薩特的機械設備換擋桿，我非常喜愛。盡管我已經用慣了電子檔桿，忽然入門有一些不太習慣性。但不得不承認，機械設備換擋桿令人有一種在應用手動檔的假象，而這類假象有會深層加強駕駛員與車子相互關系，更進一步的提高行車快樂。

試架以后我一直在揣摩，老丈人并不是一直在擔心再買部什么車好嗎？我認為，他應當再次挑選2021款大眾帕薩特，尤其是2.0T的大功率版本號。堅信他一定會再次尋找他

的大眾帕薩特情懷。

終究，一部高檔車不僅歸屬于年青人，更是全部覺得自身年青的人。