大眾帕薩特剎車時抖動怎么解決

剎車抖動的一般形式是駕駛室和方向盤抖動。抖動形式分為上下抖動和左右抖動，當然一般情況是左右抖動。既然叫剎車抖動，那肯定和車輛的剎車有關；其實，剎車抖動一般是剎車過程中的剎車勵磁引起的。而制動勵磁是不可避免的。

對于有剎車抖動的車輛，一定不能抱死車輪（抱死的抖動是路面不平造成的）。車輪抱死時，摩擦副之間沒有相對運動，也就沒有制動激勵。因此，產生剎車抖動的車輛一般都是裝有ABS或者重載車輛，尤其是重載下坡更容易出現剎車抖動。

駕駛員制動時，制動器摩擦副之間的接觸會產生制動力矩，制動力矩會因摩擦副間的摩擦系數、氣壓等而發生波動，這些波動會產生制動勵磁。這種波動導致制動力矩的波動，左右前輪的制動力矩會不一致，而前輪一般都是轉向輪，車子會向制動力矩大的那一側轉彎。該系統傳遞到方向盤，導致方向盤轉動，前后的轉向行為也會通過懸架系統傳遞到車輛（當然也包括駕駛室）。當這種波動的頻率達到一定值時，駕駛員就會感覺到方向盤和駕駛室左右搖晃。

那么制動勵磁的原因有哪些呢？

1、由于生產、加工、裝配精度不夠，導致制動鼓與制動蹄的同軸度達不到要求；

2、生產加工精度不夠或過載嚴重導致制動鼓不圓；

3、制動器高溫產生的熱應力使制動器摩擦面出現裂紋或凹凸不平。

以上兩種情況都是由于制動鼓與摩擦片之間的間隙發生變化而引起的制動力矩波動引起的。第二種情況一般發生在新生產或新更換的制動鼓或摩擦片車輛上。如果生產加工精度不夠，此車磨合一段時間后剎車抖動現象就會消失，超載造成剎車鼓不圓的車輛也可以通過更換剎車來解決問題鼓；但如果同軸度不符合要求，經過一段時間的磨合后，剎車振動會消失，但當更換剎車鼓或剎車片后，這種現象可能會再次出現。

4、制動勵磁是不可避免的，但合理匹配可以減少制動勵磁，設計良好的懸架轉向系統可以消除小的制動勵磁。但如果梯形轉向臂、拉桿、懸架系統、車架的剛度過低，或者間隙過大，制動時產生的激振將難以在短時間內消除。一定的值會引起制動振動。當然，當間隙過大時，方向盤的振動強度會低于駕駛室。

5、對于碟剎，也有傻子避開這些問題。特別是對于那些沒有浮動卡鉗的盤式制動車輛，盤式制動鉗的一側是固定的。在大制動力的作用下，由于制動盤左右兩側的制動力不平衡，動盤會像固定卡鉗一樣傾斜，造成左右兩側制動力矩的差異；由于制動盤兩側的平面度不符合要求，或摩擦片與制動盤的平行度不符合要求，都會造成較大的制動動作，造成制動抖動。