眾泰e200pro

新能源電動車的續(xù)航里程在穩(wěn)步提升，微型電動車也不例外。今天我們試駕的眾泰E200（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Pro是一款微型電動車，電池容量更高，可以升級續(xù)航里程，改善其在人們心目中續(xù)航里程短的固有印象。

此次眾泰推出了E200 Pro車型，在E200的基礎(chǔ)上，在續(xù)航和電量上進(jìn)行了升級。 E200車型定位為微型電動車，主要面向城市中的短途通勤，但現(xiàn)在生活節(jié)奏加快，出行距離越來越長，廠商勢必要對續(xù)航里程進(jìn)行升級以滿足客戶需求。

E200 Pro官方指導(dǎo)價12.58萬元，北京地區(qū)補(bǔ)貼價6.39萬元。 NEDC續(xù)航里程為301公里。前進(jìn)氣格柵采用封閉式設(shè)計(jì)，近光燈采用LED作為光源和透鏡，符合當(dāng)下流行的配置。

E200 Pro車身長寬高分別為2735mm/1600mm/1630mm，軸距為1810mm。車尾的造型給人一種大方穩(wěn)重的感覺。 E200 Pro版的外觀沒有特別的變化，連“Pro”兩個字都沒有體現(xiàn)。

后輪拱上有通風(fēng)口，但它們都是密封的。雖然沒有什么實(shí)際作用，但是有助于提高視覺效果。

雙五輻花瓣輪轂搭配規(guī)格為195/50 R15的輪胎，品牌為Road Aviation輪胎。值得一提的是，車輛的四個車輪均配備了盤式制動器。

E200 Pro配備了全新的三元鋰電池組，電池容量為31.9kWh，電池組重量僅為227.8kg，能量密度為142.53Wh/kg。

再看底盤，麥弗遜前懸和雙叉臂后懸可以說是良心。下臂也由鋁合金制成。

E200 Pro支持快充模式，從20%充到80%僅需0.75h-1h。要知道有些微型電動車無法在快充模式下充電，而E200 Pro在充電模式下更勝一籌。

如果采用慢充方式，需要14h-15h才能充滿，也就是說車主需要有固定的停車位，并且能夠順利安裝充電樁，才能享受到便利性。否則，充電問題將成為便利的絆腳石。

門是用一個按鈕打開的，這個按鈕比較新，隱藏在門板上。操作方便，視覺效果再次提升。同時，對按鈕的耐用性也有一定的要求，涉及到使用壽命和緊急情況下開門的問題。

E200 Pro的精致外觀

我們上車看看吧。眾泰E20（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）0 Pro內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔，深色系搭配紅色縫線裝飾，符合年輕消費(fèi)者的需求。

進(jìn)入車內(nèi)，最引人注目的亮點(diǎn)莫過于10英寸大屏，提供多媒體娛樂、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等功能。不過屏幕材質(zhì)反光嚴(yán)重，影響使用過程中的信息讀取。

儀表盤外觀簡潔，信息豐富，包括剩余電量、小計(jì)里程、車外溫度等信息。

方向盤位置不能調(diào)節(jié)，但提供了多媒體調(diào)節(jié)功能和同級少見的定速巡航，又是一個良心配置。

換檔機(jī)構(gòu)采用旋鈕式，換檔速度快，無響應(yīng)滯后。同時，該車采用電子手剎，并未配備AutoHold功能。換檔手柄前方是12V點(diǎn)煙器和啟動按鈕。

當(dāng)我在想，作為都市年輕人的通勤代步車，它是不是完全沒有U口呢？突然發(fā)現(xiàn)U界面被安排在了屏幕的右側(cè)。

儀表盤頂部采用硬質(zhì)塑料材質(zhì)，貼合這臺車的定位，毫不費(fèi)力。只要做工精致，就不會出現(xiàn)異響、落差大等問題。

讓我們來看看存儲空間。手套箱夠深，但內(nèi)部設(shè)計(jì)成錐形，大大減少了儲物空間。車門上的儲物箱開口寬大，深度足以容納手機(jī)等隨手物品。讓我們看看空蕩蕩的儲藏室。手套箱夠深，但內(nèi)部呈錐形，大大減少了儲物空間。門上的儲物盒開口又寬又深，可以放手機(jī)之類的東西。

扶手近乎無聊，沒有儲物空間，也沒有限位裝置，影響舒適度。

扶手箱下方有一個儲物槽，可惜深度和面積都不夠放手機(jī)。

行李箱開口足夠大，可以臨時存放隨身攜帶的箱子和書包。

座椅雖然是電動調(diào)節(jié)，但只支持4向調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍有些局限。

測試者身高180cm，坐姿調(diào)整后頭部空間有一手掌。 E200 Pro完全不用擔(dān)心頭部空間不足。

E200 Pro 的內(nèi)飾和性能介于兩者之間

現(xiàn)場試駕分為兩部分。首先通過繞樁等項(xiàng)目感受E200 Pro的操控能力。

E200 Pro驅(qū)動電機(jī)采用永磁同步電機(jī)，安裝在后輪軸上驅(qū)動后輪。電機(jī)最大輸出功率60kW（82Ps），最大扭矩180Nm。

由于電機(jī)的瞬時扭矩和這輛車的后輪驅(qū)動，在潮濕的路面上很容易打滑。好在E200 Pro搭載了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，有效抑制打滑，防止失控。

電動車電池設(shè)置低，降低重心，提高穩(wěn)定性。但是輪胎的抓地力卻受住了，還沒等輪胎發(fā)出一聲慘叫，快要突破極限，就好像已經(jīng)開始打滑了。

下一步是賽車。 E200 Pro在高速行駛時的穩(wěn)定性還算不錯，但方向盤空位較大，影響操控過程中的指向精度。

整體來說，E200 Pro的表現(xiàn)超出了我對這個級別車的預(yù)期。在滿足城市通勤需求的前提下，偶爾切換成“長途”模式也能勝任。

A00級消費(fèi)升級時代已經(jīng)到來，E200 Pro也隨之得到了提升，續(xù)航這個老生常談的問題也得到了改善。

編輯點(diǎn)評： 通過這次短途的野外試駕，讓我對A00級微型電動車有了一些新的認(rèn)識。它們不再是純粹的數(shù)字占據(jù)人工制品。面對市場和政策變化，產(chǎn)品不斷升級，里程焦慮得到緩解。相信E200 Pro在市場上會有不錯的表現(xiàn)。

E200 Pro現(xiàn)場試駕動態(tài)表現(xiàn)