三缸打天下 雪鐵龍C4世嘉1.2T性能測試

1.2T發動機比我預想的要出色 如果有人建議把你的1.6L家用車換成1.2T三缸發動機，你會同意嗎？起初，我給出的答案是否定的，但在測試了下面的 C4世嘉 之后，我改變了主意。如果這臺三缸發動機的動力足夠好，運轉也足夠平穩，何樂而不為呢？

好了，先從這臺1.2T三缸發動機說起。其實這款發動機是PSA近兩年推出的最重要的小排量渦輪增壓發動機之一。已搭載在 雪鐵龍C4L 、 標致408 等車型上，其乘坐舒適性和動力性得到充分肯定。雖然心里有期待，但親自測試的時候還是給了我一定的驚喜。

C4世嘉 2016款 1.2THP 自動旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片讓并者 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.38萬

坦白說，如果事先不知道，我還以為是1.6T的C4世嘉。0-100公里/小時9.29秒不算太快，但對于一輛普通的家用車來說已經足夠了。對于一款只搭載1.2T三缸發動機的車來說，能夠達到這樣的成績已經是相當不錯了，所以我們都要適當的改變一下舊的觀念。經濟實用的小排量三缸渦輪增壓發動機怎么了？

大多數時候，這款6AT變速箱換擋平順。即使在加速試驗的極端環境下，也很難從圖形中檢測出其換擋時機。這可能沒那么刺激，但以家用車的標準來看完全合理。不過這個變速箱我不能給高分，因為日常駕駛還是有一些小問題。比如在寒冷階段，如果變速箱的油溫還沒有達到正常的工作溫度，換擋邏輯就會變得不夠聰明，換擋頓挫就會很明顯。當然，這是大多數自動變速器的通病。但是，即使油溫正常，我還是能感覺到它在低檔之間的輕微倒退。集油加油后，變速箱的組合總是突兀，這也是法系車一貫的特點，但似乎這款1.2T車型比1.6T車型更明顯。

即使采用相同的動力系統，雪鐵龍的油門調整也會與標致不同。總的來說，雪鐵龍的前油門比較靈敏，給人以動力強勁的錯覺，而這款C4世嘉也不例外。1.2T發動機最大功率136馬力，峰值扭矩230牛米，比普通的1.6L自然吸氣發動機強很多。這款C4世嘉的日常加速表現也不錯。很多時候，你不會抱怨它的力量。加速超車時，變速箱不需要刻意降檔，駕駛員的臉色也更加平靜。

不過仔細感受一下，這款發動機還是有一些渦輪遲滯的，它真正的功率點其實是在2500轉之后。在此之前，加速能力有些弱，但靈敏的初始油門調整可以在一坦薯定程度上彌補這一不足。你不用刻意去推油門，它的速度可以通過2500rpm的轉折點，然后動力就會開始充分釋放。

制動也是偏向舒適性的調節。前段柔軟，后段有足夠的制動力，利于日常駕駛。我們測得的100-0km/h的制動成績是39.54米，是一個優秀的水平，10次的制動成績非常接近，值得表揚。

底盤屬于明顯的舒適風格

這輛車的底盤設置非常舒適。遇到急轉彎或緊急變線時，車身會重重側傾，但平日誰會這樣對自己的車呢？顯然不是。相比之下，我更喜歡它懸掛的靈活性。遇到坑時，底盤過濾能力強，高速行駛時穩定性好。

只有在碎石路面上行駛時，車輪彈跳太明顯，車內乘客能感知到，需要后期改進。雪鐵龍一直都能夠很好的調節扭力梁的非獨立懸架，但是在這款車上，它強調的是舒適性而不是操控。希望粉絲們理性看待，不要把某一種形式搞得太神話。

轉向采用電液助力形式，幾乎失去了大部分分流感。不過它的指向性還是可以接受的，卷樁的時候可以很快找到節奏。軟懸掛會降低車頭的響應速度，所以靈活性稍顯不足。尾部追蹤非常出色，是一個沒有拖沓和甩尾的中性設定。如果你問我，當這輛車繞著那堆東西轉的時候，你有什么樂趣嗎？顯而易見的答蔽余案是否定的，不過，我能給廠家的建議只是減小方向盤的尺寸，因為這款車不是主轉向位置，所以保持現有的舒適風格是對的。

說說噪音吧！比我預期的要好。怠速時，你可以聽到汽車發出輕微的發動機聲音。跑完后輪胎噪音會占主導地位，風噪控制更好。總的來說，C4世嘉的噪音控制比我預想的要好，門窗處的隔音措施也要做好，而固特異Assurance輪胎的輪胎噪音一直都比較高，其優勢就是耐磨。

油耗測試看似簡單，卻是最費時間的。我們將在高速、環路和城市交通擁堵路段行駛100多公里，平均速度最終控制在30公里/小時，這臺C4世嘉實測平均油耗為7.6L/100公里，比行車電腦顯示的數字高出1L。加上1.2T的動力，這個油耗應該屬于正常水平。

自動啟停或多或少對油耗有幫助。不過值得一提的是，C4世嘉的自動啟停功能是默認開啟的，車輛在即將停車前會產生一定的抖動，關閉啟停功能后抖動會小很多。

◆ AH-100動態評分

在我看來，這款C4世嘉最大的亮點就是加速快，這也為它贏得了比同行更多的積分。其次，它在制動測試中的表現也是可圈可點的，不僅成績不錯，而且還相當穩定。在此動力基礎上，得益于1.2T小排量渦輪增壓發動機，可實現7.6L/100km的油耗。當然，自動啟停技術在市區有紅燈時也起到了節能減排的作用。

不過這款車操控不是很好，底盤調校屬于明顯的舒適風格，減震效果不錯。此外，這款6AT變速箱與1.2T發動機的匹配并不完美，在乘坐舒適性和換擋邏輯方面都有很大的提升空。

外觀中庸/全系配鹵素大燈

外觀上，C4世嘉摒棄了之前世嘉的個性元素，看起來更受歡迎。前保險杠和后尾燈的設計是辨識度很高的部分，但是看到保險杠的后部，總覺得兩個尾燈之間好像缺了什么。把車牌貼在這里更合適嗎？

C4世嘉的裝配工藝令人滿意，車頂也采用了激光焊接技術。我們用塞尺測量了它的身體關節，發現只有軀干兩側的關節有1毫米左右的差異，其他關節整齊均勻。

從許多小細節中，我們可以看出制造商的意圖。比如尾燈的設計很新穎，平行輔助功能也很貼心。但出于成本考慮，C4世嘉所有的單元都沒有配備氙氣大燈，燈組內部也沒有透鏡，即使是外人也能看出明顯比C4L低一個檔次。

內飾并無太多亮點

如今的雪鐵龍內飾沒有幾年前那么與眾不同。中控屏、方向盤、儀表盤都換成了比較常規的樣式，更符合大多數人的使用習慣。用料也能達到同級的中等水平，但雪鐵龍似乎不太擅長渲染氣氛。中控臺表面的軟性材質質感并不顯檔次。乍一看，它被認為是硬塑料，門板內扶手上方的區域沒有使用軟材料。

內飾的亮點應該是彩色觸摸屏，具有出色的分辨率和靈敏度。相比之下，中控面板上的物理按鍵有些馬虎，阻尼很小，缺乏質感。空出風口的鍍鉻裝飾是個好主意，是中控臺上為數不多的裝飾之一！

C4世嘉上的方形儀表盤總是不經意間讓我想起美國車。我一直不明白東風雪鐵龍為什么會采用這樣的設計。是為了呼應尾燈的形狀嗎？相比之下，我更喜歡C4L上的三圓形儀表，畢竟這是雪鐵龍的風格。

座椅寬大舒適/空間一般

除了動力性能，這款C4世嘉最讓我滿意的就是座椅。寬大的坐墊可以很好的起到支撐腿部的作用，即使你開了一整天的車，也不會覺得太累。

這款1.2T自動旗艦車型被認為是C4世嘉的頂級車型。配備了并線輔助、胎壓監測、巡航控制、車內防眩、倒車影像等。然而，全球定位系統導航需要額外的選項。此外，該車的主被動安全配置豐富，能夠對車內乘客起到很好的保護作用。不過總的來說，C4世嘉并不是一款以配置為賣點的車型，因為我真的沒有在上面找到太多亮眼的配置。

空房間也不是C4世嘉的強項。對于身高182cm的我來說，前后排乘坐空房間基本能滿足需求，但并不寬敞。相比之下，車內的儲物格讓我大吃一驚。比如門上的儲物格很大，幾乎可以裝下一瓶1.5L的達可樂。這樣，四個車門就可以分別容納可樂、雪碧、冰茶、橘子等不同口味的飲料，真正能滿足不同乘客的需求。

說到儲物空房，就不得不說后備箱了。C4世嘉的后備箱空空間不小，可惜后排座椅放不下，嚴重影響了實用性。這種現象只在韓系車中普遍存在，這是理所當然的，不是雪鐵龍一貫的風格，節約成本也不錯。

◆ AH-100靜態評分

從靜態來看，C4世嘉是同級別中比較平庸的一款車。它在設計、配置和空方面沒有太多亮點。唯一獲得高分的就是人體工程學，其中出色的座椅舒適性是我最難忘的。但遺憾的是后排座椅放不下，影響了后備箱的實用性。

◆ah-100總分

總分67.6分屬于同班中上水平。總的來說，這款C4世嘉主要贏在動力、剎車和駕駛舒適性上。這是一輛更舒適的家用汽車。雖然操控不擅長，但好的底盤調校并不會讓它在堆卷時看起來太別扭，也容易操控。在靜態方面，這款車并沒有表現出太多的優勢。

全文摘要:

總的來說，我對C4世嘉還是挺滿意的。它沒有鮮明的個性，更符合大眾審美，它的力量可以滿足大多數人的需求。此外，這種三缸發動機在振動和噪音方面幾乎與其他四缸發動機相同。至少在兩周的試駕中，我沒有發現它有任何問題。