電機油冷技術

其實電機油冷技術的問題并不復雜，但是又很多的朋友都不太了解發電機的冷卻方式中的油冷是不是潤滑油，因此呢，今天小編就來為大家分享電機油冷技術的一些知識，希望可以幫助到大家，下面我們一起來看看這個問題的分析吧！

發電機的冷卻方式中的油冷是不是潤滑油

油冷式發動機是靠機油冷卻的，發動機裝了機油冷卻器。

機油冷卻器的作用是冷卻潤滑油，保持油溫在正常工作范圍之內。在大功率的強化發動機上，由于熱負荷大，必須裝用機油冷卻器。發動機運轉時，由于機油粘度隨溫度升高而變稀，降低了潤滑能力。因此，有些發動機裝用了機油冷卻器，其作用是降低機油溫度，保持潤滑油一定的粘度。機油冷卻器布置在潤滑系循環油路。

油冷發動機用的是啥油

用冷凍機油，本質上屬于低粘度的特種潤滑油，冷油發動機介紹如下：1、油冷式發動機是靠機油冷卻的，發動機裝了機油冷卻器。機油冷卻器的作用是冷卻潤滑油，保持油溫在正常工作范圍之內；2、在大功率的強化發動機上，由于熱負荷大，必須裝用機油冷卻器。發動機運轉時，由于機油粘度隨溫度升高而變稀，降低了潤滑能力；3、因此，有些發動機裝用了機油冷卻器，其作用是降低機油溫度，保持潤滑油一定的粘度。機油冷卻器布置在潤滑系循環油路。

特斯拉的電機冷卻方式是什么

感應（異步）電機的優勢是能忍受大幅度的工作溫度變化。而相反溫度大幅度變化會損壞永磁電動機，特斯拉采用了感應電機技術路線，因此其轉子發熱較大，需要對其進行額外的冷卻。為此，特斯拉采用了油冷軸技術，在電機外殼增加了復合空心軸套。通過冷卻油的流動，帶走了轉子的熱量，以達到散熱的目的。

汽輪機油冷器的進出口溫度是多少

進口溫度不一定，根據負荷不不同溫度也不一樣，一般50多度，出口溫度一般控制在38-42攝氏度。

管式油冷器的主要作用為冷卻潤滑油，在汽輪機以及發電機運行過程中，保持其軸承的溫度在正常范圍內。在油冷卻器運行過程中，頻繁出現底部端蓋漏油或者漏水的故障。在實際的檢修過程中，發現了導致故障頻發的原因，近而提出了相應的技術改造措施，對于油冷卻器的設計以及運行維護有一定的借鑒意義。

在油器底部端蓋與管式油冷器中間桶體法蘭結合面之間，增加聚四氟乙烯墊床，保證原來密封面不便的基礎上，再增加兩個密封面。因為聚四氟乙烯材料的可伸縮性能好于銅床，所以滿足依靠法蘭螺栓緊力增大密封性能的要求。該措施的實施難度要遠遠小于其他措施。

管式油冷器是電力系統中汽輪機配套使用的透平油冷卻設備，該型管式油冷器為光管表面式，采用循環水作為介質實現熱交換，從而保證軸承入口油溫達到規定值，確保機組正常運行.油水冷卻器同時具以下特點:

1、裝配結構可靠，確保冷卻水不會進入汽輪機組。

2、結構合理,能在較大溫度變化范圍內保持出油溫度穩定。

3、采用紫銅管為換熱元件，傳熱系數高，單位長度熱面積大，傳熱量高。

4、無皺折，不易結塵、結垢，流體阻力低。

電機油冷技術和發電機的冷卻方式中的油冷是不是潤滑油的問題分享結束啦，以上的文章解決了您的問題嗎？歡迎您下次再來哦！