柴油途銳空氣流量計(jì)短路 0排量空氣流量計(jì)圖在哪

柴油途銳空氣流量計(jì)短路的問題并不復(fù)雜，但是有很多朋友不太了解0排量空氣流量計(jì)圖在哪。今天小編就為大家分享柴油途銳空氣流量計(jì)短路的一些知識(shí)，希望可以幫助到大家，下面我們一起來看看這個(gè)問題的分析吧！

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一、空氣流量計(jì)介紹

空氣流量計(jì)的作用是測量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的新鮮空氣量和進(jìn)氣溫度，ECU根據(jù)此信息進(jìn)行噴油量修正、冒煙限制以及EGR開度控制。

2.安裝位置

該傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，空氣濾清器后端

3.工作原理

3.1.空氣流量計(jì)的原理

空氣流量傳感器是將一些電子元器件集成在一塊陶瓷基片上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經(jīng)傳感器的時(shí)候會(huì)帶走部分熱量，此時(shí)ECU會(huì)控制膜片上的惠斯頓電橋?qū)δてM(jìn)行熱量補(bǔ)充，這就會(huì)引起電信號(hào)的變化，該信號(hào)傳送給ECU的時(shí)候，ECU會(huì)根據(jù)此變化計(jì)算進(jìn)氣量。

3.2.空氣溫度傳感器的原理

進(jìn)氣溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的電阻，當(dāng)進(jìn)氣溫度變化的時(shí)候會(huì)使該電阻的阻值發(fā)生變化從引起ECU端信號(hào)電壓的變化，ECU根據(jù)這個(gè)變化計(jì)算進(jìn)氣溫度。

3.3.氣流方向的判斷

在空氣流量計(jì)的熱膜兩端各有一個(gè)同樣的溫度電阻，當(dāng)氣流流過熱膜時(shí)會(huì)帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對(duì)于后端的溫度要低一些，ECU根據(jù)此信號(hào)來判斷氣流的方向！

4.空氣流量計(jì)的線路圖

5.控制策略

ECU會(huì)時(shí)刻監(jiān)控空氣流量計(jì)的工作狀況，當(dāng)ECU判斷空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障的時(shí)候會(huì)采取相應(yīng)的控制，如下

4.1.發(fā)動(dòng)機(jī)MIL燈點(diǎn)亮，EGR系統(tǒng)退出工作，廢氣將不再參與系統(tǒng)工作；

4.2.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)被限制在某一轉(zhuǎn)速，動(dòng)力受限；

4.3.空氣流量計(jì)發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不受影響，可以正常啟動(dòng)；

二、空氣流量計(jì)的檢測：

和空氣流量計(jì)相關(guān)的故障碼

途銳4.2的車,空氣流量多少克一秒才正常

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在正常情況下，怠速時(shí)空氣流量信號(hào)數(shù)據(jù)為每秒2.5g左右；若小于每秒2.0g說明進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣，若大于每秒4.0g說明發(fā)動(dòng)機(jī)存在額外負(fù)荷。以下是關(guān)于空氣流量的更多介紹：

1、每一款發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的正常值都不一樣，排量越大空氣流量值越大。空氣流量傳感器的故障分為兩大類，一類是信號(hào)超出規(guī)定的范圍，表示空氣流量傳感器已經(jīng)失效。

2、現(xiàn)代電控汽車具有失效保護(hù)功能，當(dāng)某個(gè)傳感器的信號(hào)失效時(shí)，電控單元ECU會(huì)以一個(gè)固定的數(shù)值來代替，或者用其他傳感器的信號(hào)代替有故障傳感器的信號(hào)。