電噴柴油車(chē)怠速高 電噴柴油車(chē)怠速忽高忽低的原因

大家好，今天小編來(lái)為大家解答電噴柴油車(chē)怠速高這個(gè)問(wèn)題，電噴柴油車(chē)怠速忽高忽低的原因很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高是什么原因造成的

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高的原因有：節(jié)氣門(mén)卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)；附加空氣閥故障；怠速控制閥故障；水溫傳感器故障；空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開(kāi)關(guān)故障；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；發(fā)電機(jī)充電電壓過(guò)低。

怠速開(kāi)關(guān)不閉合故障分析：

怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。

當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)濃信號(hào)后，減少?lài)娪土浚黾拥∷倏刂崎y的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)稀，使轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)稀信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速上升。

如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。在怠速工況時(shí)開(kāi)空調(diào)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，開(kāi)照燈均會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火，ECU會(huì)增大供油量來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就不會(huì)增大供油量，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升。

電噴柴油車(chē)怠速忽高忽低的原因

電噴柴油車(chē)怠速忽高忽低的原因如下：1、節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣口臟東西太多:過(guò)多臟東西會(huì)導(dǎo)致氣道截面積變化使控制單元沒(méi)有辦法精準(zhǔn)地控制進(jìn)氣導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或過(guò)稀燃燒不正常。2、各種氣體進(jìn)入歧管:不應(yīng)進(jìn)入歧管或各種閥門(mén)的空氣、汽油蒸汽和燃燒廢氣漏入進(jìn)氣歧管造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。3、控制單元收到錯(cuò)誤的信號(hào):發(fā)出不正確的指令導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣控制不準(zhǔn)確發(fā)動(dòng)機(jī)工作有問(wèn)題是怠速不穩(wěn)固的原因。

柴油電噴怠速不穩(wěn)怎么回事

怠速不穩(wěn)可能有以下原因：1、發(fā)動(dòng)機(jī)積炭嚴(yán)重，這種狀況下，只有等到積炭吸收的汽油飽和，才容易著車(chē)，著車(chē)后吸附在積炭上的汽油又會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)的真空吸力吸入汽缸內(nèi)燃燒，又使混合氣變濃，發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣時(shí)稀時(shí)濃，造成冷啟動(dòng)后怠速抖動(dòng)。2、節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積垢過(guò)多，使得控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒不正常。3、個(gè)別火花塞故障造成的火花塞火花過(guò)弱，個(gè)別氣缸的火花塞出現(xiàn)輕微故障會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)癥狀。4、燃油壓力故障，油壓過(guò)低，使混合氣過(guò)稀；油壓過(guò)高，使混合氣過(guò)濃。5、各類(lèi)零部件故障，進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏，燃油壓力故障，油壓過(guò)低、點(diǎn)火系統(tǒng)故障等，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。