“兩把鎖、三把鎖”,越野車上的差速鎖,到底是什么東西

喜歡越野車的朋友都會知道很多越野車型的專用名詞，比如說接近角、離去角、扭矩放大、差速器、差速鎖等等，尤其是差速鎖，很多越野車型宣傳的時候都會特意強調配備了幾個差速鎖來體現車輛的越野性能。

在講差速鎖之前，我們要先了解一下差速器，那所有的汽車都會配備差速器，一般的兩驅車會在驅動軸上配備一個差速器，差速器的原理很簡單，發動機的動力通過兩個半軸分別輸出到兩側的車輪上，當汽車直線行駛的時候，左右兩側車輪會保持相同的轉速，但是如果車輛轉彎的時候，內側的車輪必然要慢于外側的車輪，這個時候就要用到差速器了，它可以讓兩側車輪產生轉速差，既可以保證兩側車輪都有動力輸出，它可以保證車輛能夠順利過彎。

如果沒有差速器，車輛在過彎的時候，內側的車輪就會產生打滑，輕則損害輪胎和傳動系統的壽命，重則可能導致失控或者是翻車。所以差速器是傳動系統中非常重要的部件，一般布置在前驅車驅動橋的叫前差速器，不止在后驅車后驅動橋的叫后差速器，而安裝在四驅車中間傳動軸的就叫中央差速器。但是有了差速器，僅僅能夠滿足汽車在鋪裝路面行駛，并不能滿足越野的需求。當一側的輪胎附著力嚴重不足的時候，差速器反而成了致命的缺點，它會把更多的動力分配給打滑的車輪，從而導致這一側的車輪發生空轉，即使猛踩油門也沒有辦法脫困。

越野車必須要解決車輛脫困的問題，所以差速鎖就誕生了。那顧名思義啊，差速鎖就是鎖，指兩側的車輪不存在轉速差，就拿四驅車來說，如果三個車輪同時淪陷，前后軸差速鎖和中央差速鎖就可以把三個打滑的車輪脫困，把動力全部輸出到一個有附著力的車輪上，使車輛順利脫困。那差速鎖有很多種，但是基本的原理都是一樣的，大多數的城市型SUV都只配備了中央差速器，實現50:50的前后軸動力分配。而有些硬派越野車型上配備了手動的機械式差速鎖，這種鎖的方式最直接最有效。

差速鎖的數量和實際的行駛路況有關，普通的車輛打滑，配備中央差速鎖可以實現脫困，但如果出現交叉軸情況，左右各有一個輪胎打滑，只配備中央差速鎖就沒有辦法脫困，因為盡管四輪動力平均分配，但輪間的動力仍會從打滑的車輪間流失，這時就需要在前橋或后橋再配備一個差速鎖才能脫困，這也是大家常說的兩把鎖。

比如說普拉多和帕杰羅都配備了中央差速鎖和后差速鎖，但由于技術限制，兩把鎖的動力輸出只有50%。而如果同時配備了前中后三把差速鎖，不僅可以順利脫困，也可以達到100%的推動車身前進動力，越野能力無疑更強，比如經典的硬派越野車型牧馬人和奔馳大G都配備了三把鎖。總的來說，差速器每輛車都有，是為了轉彎時不會翻車，差速鎖是為了限制差速器在輪胎打滑時，讓車輛具備低速脫困能力，而差速鎖的多少能夠體現一輛車的越野能力。