汽車(chē)底盤(pán)很低,應(yīng)該怎么加高

需要理解的是，汽車(chē)的懸掛結(jié)構(gòu)、輪胎、彈簧和減震器決定了底盤(pán)的高度。所以改變這些部件的高度也是車(chē)主抬高車(chē)身的常用方式。首先要了解決定底盤(pán)高度的懸掛結(jié)構(gòu)、輪胎、彈簧和減震器。所以改變這些部件的高度也是車(chē)主抬高車(chē)身的常用方式。選擇換大胎的車(chē)主一定是技術(shù)方面的。即使輪胎簡(jiǎn)單地增加幾厘米，也要計(jì)算各種參數(shù)，包括車(chē)輪直徑/周長(zhǎng)和轉(zhuǎn)數(shù)。同時(shí)需要增加相應(yīng)的缸墊，增加輪胎與間的空間，進(jìn)行電腦校正，調(diào)整整車(chē)的平衡。沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)知識(shí)，我真的玩不了這種改裝。增加輪胎會(huì)帶來(lái)更好的穩(wěn)定性，在泥沙中的性能會(huì)更好。行駛影響不大，通過(guò)性也增強(qiáng)了。當(dāng)然缺點(diǎn)是油耗增加，也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷。

更換彈簧似乎是增高彈簧最經(jīng)濟(jì)的方法。但是作為專(zhuān)業(yè)廠商，我們不推薦這種方式，因?yàn)樵谄?chē)的減震系統(tǒng)中，彈簧的高度決定了車(chē)身的高度。但如果單純改變彈簧的高度而不改變減震器的參數(shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)身在遇到顛簸的路面時(shí)會(huì)有更強(qiáng)烈的起伏感。如果只裝了彈簧，沒(méi)有減震器，彈簧加長(zhǎng)后伸縮行程也會(huì)加長(zhǎng)。如果減震器拉桿不變，阻尼設(shè)置不變，每次彈簧伸長(zhǎng)都會(huì)將減震器拉到極限，久而久之會(huì)對(duì)減震器造成損壞。所以在你選擇加高彈簧后，建議更換減震器，因?yàn)閺男阅芎烷L(zhǎng)度上來(lái)說(shuō)，原來(lái)的減震器已經(jīng)不能適應(yīng)加高彈簧后的使用強(qiáng)度了。

越來(lái)越多的人選擇通過(guò)修改減震器的高度來(lái)提升或降低車(chē)身。根據(jù)減震器的類(lèi)型，改裝減震器也可以分為以下三種方式，定制油壓減震、更換扭齒減震和改裝氣動(dòng)懸掛。必須由制造商定制。絞齒阻尼器是螺旋彈簧和阻尼缸的組合。通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧座和阻尼缸的阻尼，可以改變間隙、正常行程和懸架的硬度。理論上，這種改裝已經(jīng)是汽車(chē)懸掛系統(tǒng)改裝的專(zhuān)業(yè)等級(jí)，其特殊性在于沒(méi)有固定的標(biāo)準(zhǔn)行程參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，也不是利用電子控制系統(tǒng)來(lái)控制減振器本身的智能自調(diào)整。能力差的用戶(hù)很難用最原始的物理方法來(lái)調(diào)整絞齒阻尼器。

調(diào)整好扭齒減振器阻尼后，要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)測(cè)試。測(cè)試的目的是找出調(diào)整值是否會(huì)限制車(chē)輛姿態(tài)控制的能力，或者車(chē)輛駕駛舒適性體驗(yàn)的變化是否合格。在平坦路段上進(jìn)行三次試驗(yàn)才能獲得最理想的結(jié)果，每次試驗(yàn)都需要拆卸輪轂和調(diào)整懸架。大部分改裝了扭齒減震器的車(chē)都沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試，因?yàn)檫@些車(chē)只是一味的要求車(chē)身降低；改裝后的車(chē)輛姿態(tài)確實(shí)不錯(cuò)，但是懸架參數(shù)的改變實(shí)際上會(huì)使車(chē)輛的控制極限變差，并且會(huì)出現(xiàn)懸架對(duì)車(chē)輛造成傷害的問(wèn)題。