AT變速箱和雙離合變速箱哪個(gè)好區(qū)別在哪里

AT變速箱，AT變速箱也叫自動(dòng)變速箱，專業(yè)名稱是叫液力自動(dòng)變速箱，目前市場(chǎng)上最為常見(jiàn)、成熟的就要數(shù)6AT變速箱，當(dāng)然了曾經(jīng)的4AT、5AT也是曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊，只是如今相比較，4AT有些落后了，現(xiàn)在8AT、9AT也已逐漸盛行起來(lái)，很多豪華品牌已經(jīng)匹配了8AT，寶馬車型搭載的8AT備受稱贊，液力變速箱是通過(guò)液力傳動(dòng)和行星齒輪組合的方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速的，操作容易，AT變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)也非常的明顯，比如說(shuō)可承載扭矩高，連接平穩(wěn)，技術(shù)更加成熟，缺點(diǎn)就是速度反應(yīng)比較慢，沒(méi)有手動(dòng)擋的敏捷，再一個(gè)就是燃油經(jīng)濟(jì)也不高，傳動(dòng)效率比較一般，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，成本也高，所以很多車企都不愿意使用AT變速箱，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)由于AT變速箱的起步較早，所以現(xiàn)在AT變速箱的技術(shù)也非常成熟，穩(wěn)定性較好，同時(shí)也非常的耐造。

雙離合變速箱，可以說(shuō)是目前的趨勢(shì)，很多車企都開(kāi)始研發(fā)雙離合變速箱，曾經(jīng)雙離合是搭載在賽車車型上，由于雙離合的換擋邏輯好又快，非常適合追求性能的車型，雙離合是有兩幅離合器和兩根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過(guò)集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是變速箱有兩個(gè)離合器，一個(gè)控制1、3、5擋，一個(gè)控制2、4、6擋，這樣的話就縮短了換擋時(shí)間，所以雙離合的優(yōu)勢(shì)就是換擋速度快，而且傳動(dòng)損耗小、省油、換擋快，平順性還是不錯(cuò)比起AT還是有不少的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)由于雙離合也是這幾年興起的，在成熟性肯定不如AT，缺點(diǎn)也非常的明顯，比如長(zhǎng)時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)環(huán)境下，很容易出現(xiàn)發(fā)熱情況，這也是開(kāi)始干式雙離合變速箱故障頻發(fā)的原因，比如說(shuō)曾經(jīng)的大眾DSG在進(jìn)入了國(guó)內(nèi)的時(shí)候，出現(xiàn)了大面積的過(guò)熱保護(hù)情況，而且如今大眾汽車的雙離合頓挫和異響問(wèn)題也非常的頻繁，也成為了雙離合的詬病。

如今越來(lái)越多的汽車廠商開(kāi)始搭載雙離合變速箱，但是也不代表雙離合就是完美無(wú)缺，雙離合雖然傳動(dòng)直接、換擋迅速、動(dòng)力損耗小的特點(diǎn)都十分的吸引人，但是在國(guó)內(nèi)的環(huán)境下，越來(lái)越擁堵的城區(qū)道路，讓雙離合變速器不得不長(zhǎng)時(shí)間工作在最惡劣的工況下，嚴(yán)重影響使用壽命，所以還是覺(jué)得雙離合不太適合國(guó)內(nèi)擁堵的道路，當(dāng)然了，主要的還是技術(shù)的束縛，想要達(dá)到AT變速箱的成熟穩(wěn)定還需要一定的視覺(jué)，不過(guò)當(dāng)下二選一的話，還是選擇AT吧。