現(xiàn)代勞恩斯酷派的2.0T發(fā)動機(jī)是三菱EVO10代的4B11平臺的嗎

1998年，德國的戴姆勒-奔馳公司斥資近400億美元收購了克萊斯勒，制造了世界汽車工業(yè)歷史上最大的一宗聯(lián)盟，戴姆勒-克萊斯勒成為當(dāng)時世界第五大汽車制造商。在聯(lián)盟期間，戴克集團(tuán)也持有一定比例三菱汽車的股份，因此可以說三菱也是該集團(tuán)的一員。

21世紀(jì)初，三菱和克萊斯勒的很多車型面臨換代，它們需要的是緊湊并且經(jīng)濟(jì)的前驅(qū)車平臺，而奔馳由于熱衷于自己的后驅(qū)豪華車，對兩個兄弟的事也懶得摻和，所以三菱和克萊斯勒這兩個意識形態(tài)完全不同的廠家就聯(lián)合起來共同開發(fā)新的平臺。最后，三菱研發(fā)出了GS平臺，克萊斯勒則開發(fā)了JS平臺，其實兩個平臺基本相同，只是細(xì)節(jié)上有所差異

與此同時在發(fā)動機(jī)方面，三菱、克萊斯勒和韓國現(xiàn)代共同出資組建了“全球引擎策略性合作聯(lián)盟”，共同生產(chǎn)各種排量的直列四缸發(fā)動機(jī)

戴姆勒—克萊斯勒聯(lián)盟看似輝煌，可是這個集團(tuán)就從來沒盈利過。