豐田凱美瑞和本田雅閣的混合動力技術有什么區別

不同混合系統：兩個混動系統的區別很大。本田i-MMD系統沒有豐田THSⅡ復雜的行星齒輪結構，可以看出，發動機的動力只給到一臺電機（離合器斷開的前提下），豐田THSⅡ系統則通過行星齒輪組將動力分配給兩臺電機。

電池的性能也是車主用車時很關心的一點。這方面豐田凱美瑞混動采用的是鎳氫電池，本田雅閣混動采用的是鋰電池。

省油不同：豐田THS系統中通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數的巧妙設計，以及通過油門踏板位置信號、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態，計算出發動機目標轉速等信息，從而確定發動機在該時速下最佳轉速是多少，再對MG1進行控制，通過對MG1的控制來對發動機進行調速，使得發動機在任何情況下都盡量地保持在一個較為經濟的工作區間，這是豐田THS系統省油的關鍵。

本田i-MMD系統更偏向用電機來驅動車輛，在發電和驅動電動機的邏輯上比豐田要簡單不少，i-MMD系統跟豐田一樣都有兩臺電機，一臺是依靠發動機來發電的電機，一臺是用來驅動車輛的電動機。

驅動不同：凱美瑞雙擎屬于混聯式混動，燃油發動機和電動機協同作戰，兩者可以說是動力系統的結合體，就連輸出的比例都可以實現連續的可調，凱美瑞雙擎最大的特點就是儲能，開過雙擎的人都會發現，這套混動系統就像個儲錢罐子，總喜歡“多儲能少輸出”，把電能都留給低速行駛時使用。

而雅閣的混動系統更像是各司其職的形式，采用三種混合驅動模式，其中兩種是以電機驅動為主，發動機充當發電機。這種模式下，電動機就成了“能量小鋼炮”，輸出的功率已經超過了自身的燃油發動機，百公里8秒加速也是扛扛滴！

還有一種驅動模式就是“并聯模式”了，很簡單的原理，當電池充電和輸出的效率滿足不了加速時，發動機便化身“羅賓”，輔助“蝙蝠俠”電動機一起帶動車輪。