空氣懸架和電子液壓式懸架以及電磁式懸架那個(gè)更好,為什么

各有所長(zhǎng)，只選對(duì)的才是最好的。

一、最舒適的空氣懸架

相比于傳統(tǒng)被動(dòng)懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調(diào)減震器組成，具有調(diào)節(jié)車身高低和改變阻尼的能力，是全主動(dòng)懸架。下地庫(kù)、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來(lái)調(diào)整到最佳，擁有良好的適應(yīng)性。同時(shí)空氣懸架還能調(diào)節(jié)阻尼，例如在過(guò)彎時(shí)硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過(guò)濾掉多余振動(dòng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車身高度主要是空氣彈簧長(zhǎng)度所決定的，向空氣彈簧中充入的氣體越多就能將車頂起的越高，就實(shí)現(xiàn)升降了。目前乘用車采用較多的膜式空氣彈簧，具有體積小，易于安裝等優(yōu)點(diǎn)。

至于阻尼，就是決定汽車懸架軟硬的因素。目前大部分可調(diào)減震器是通過(guò)改變連同兩個(gè)液壓缸的閥門面積大小來(lái)控制的，截面面積越小，油液就越不容易進(jìn)入另一邊，所產(chǎn)生的阻尼就越大了。但是這種方法調(diào)節(jié)阻尼的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于電磁減震器，未來(lái)將有很大可能被取替。

因?yàn)榭諝鈶壹艿慕Y(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過(guò)程中還要不斷調(diào)整，很有可能造成泵體過(guò)熱而影響壽命。此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠制成的，一般在6-8萬(wàn)公里就需要更換，不然就可能面臨漏油漏氣，甚至影響行車安全，這也是一筆很大的開銷。

二、負(fù)載能力最強(qiáng)的液壓懸架

液壓懸架最早出現(xiàn)在雪鐵龍車型上，就是它的Hydractive系統(tǒng)，至今已發(fā)展四代。和空氣懸架一樣是全主動(dòng)懸架，同樣能做到高低和阻尼的調(diào)節(jié)。每個(gè)車輪都有一個(gè)液壓分泵，根據(jù)分泵向油缸內(nèi)加注油液的多少來(lái)控制車身的高低，阻尼則是通過(guò)控制閥門大小來(lái)調(diào)節(jié)。

相比于最高工作壓力一致的空氣懸架，液壓懸架的體積要更小，易于布置。就算油封老化，油液也是慢慢泄露，更加安全。但是液壓懸架的響應(yīng)速度要差一些，變化范圍也沒(méi)有空氣懸架大，到一定公里數(shù)需要更換的問(wèn)題仍然存在。

三、響應(yīng)最快的電磁懸架

與空氣懸架、液壓懸架不同的是，電磁懸架不能改變高度，只能調(diào)節(jié)阻尼，算是半主動(dòng)懸架。有別于以上懸架是靠改變閥門大小來(lái)實(shí)現(xiàn)阻尼控制，電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電磁液的特殊液體，主要成本是碳?xì)浠衔锖臀⑿〉蔫F粒。

正常狀態(tài)下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒(méi)有區(qū)別。如果通電產(chǎn)生磁場(chǎng)，這些粒子就會(huì)按隊(duì)形排列，使油液變得黏稠起來(lái)，致使阻尼增加。通過(guò)控制電流的大小，還能對(duì)阻尼進(jìn)行精確的控制。

電磁懸架的響應(yīng)速度是最快的，所應(yīng)用的磁流變減震器反應(yīng)速度可達(dá)每秒鐘1000次。對(duì)城市路況來(lái)說(shuō)，電磁懸架已經(jīng)足夠了。不但有著更快的調(diào)節(jié)速度，可靠性也要更高。