新型6×6輪式裝甲輸送車整體結構是怎樣的

新型6×6輪式裝甲輸送車外形采用了國際流行的大傾角車首，既可保證車輛的防護性能，又符合車輛空氣動力學的要求。

整車長度為6.84米，車長方向還可根據用戶使用要求變更。整車車寬為3米。滿足公路和鐵路運輸的標準，還可以采用C-130空中運輸，具備快速戰略機動的能力。為了盡可能減少命中概率，同時又要保證水上浮力儲備及增大人員的活動空間，車體最高點為2.05米。

動力系統

新型裝甲車的發動機采用了功率為300千瓦的中冷增壓v型水冷柴油機，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低的特點。變速箱采用了9前1倒同步器換檔的機械變速箱。

值得一提的是，冷卻風扇采用了混流式風扇，通過液壓馬達驅動，可以依據發動機出水溫度自動無級調節風扇轉速。散熱器采用鋁制板翅式、高效緊湊型散熱器。動力艙采用二次隔振設計，即發動機與發動機支架通過橡膠彈性支承隔振，發動機架與車體通過鋼絲繩減振墊隔振，動力艙實現了整體吊裝，拆裝時間短。

傳動系統

新型裝甲車的傳動系統采用了H型傳動。動力由發動機傳至變速箱，再到分動箱，通過分動箱進入輪間差速器，將動力進行左右分配，然后傳至各側傳動箱及各輪的輪邊減速器。最終驅動車輪。本車在越野路面采用6×6驅動。在公路行駛時采用6×4(后四輪)驅動。采用H型傳動后，降低了戰斗室內地板的高度，增大了工作空間。

懸架系統

新型裝甲車的底盤全部采用獨立懸架。I、Ⅱ橋采用滑柱擺臂式獨立懸架，具有占用車內空間小。結構簡單緊湊。重量較輕的特點。Ⅲ橋作為非轉向橋，采用結構簡單的單縱臂獨立懸架。能有效地改善車輛的舒適性，提高乘員的持續作戰能力。通過虛擬仿真等手段對懸架參數進行了匹配優化，大大提高了車輛的越野行駛速度和戰場機動性.改善了車輛的振動環境。

輪胎系統

該車輪胎采用的是14.00R20無內胎全鋼絲安全輪胎。這種輪胎在中彈后(無氣壓狀態)仍能以30~40千米/小時的速度行駛100千米。

車輛裝有輪胎中央氣壓調節系統，可使各輪胎氣壓在數分鐘內提高或降低到預定值，增強車輛在沼澤、軟沙地帶的通過能力。也可以單獨調節每個軸上的一對輪胎，實現單獨充放氣和全橋輪胎同時充放氣的功能。

系統還具有外部氣源充氣轉換功能。轉向系統采用了I、Ⅱ橋助力轉向，大大減小了車輛轉向半徑。同時，車輛具有一側“制動轉向”功能。可實現低速小半徑轉向，提高了車輛在城市巷戰和復雜地形環境下的生存能力。