都說?？怂故潜蝗装l動機毀了,換回四缸能挽回消費者嗎

三缸和四缸的差別在于缸數的不同。雖然只差一個缸，但這個缸的重要性不能小覷。大多數發動機的缸數都是偶數，如4缸、6缸、8缸、12缸等。這是因為發動機的工作原理決定了其產生振動。發動機的工作原理是活塞在汽缸內做直線往復運動，通過曲軸連桿機構轉化為旋轉運動并輸出動力。在這個過程中，運動部件和燃燒產生的振動 unavoidable。為了降低振動，發動機的缸數成為關鍵。奇數缸和偶數缸的選擇與發動機的振動有關。

奇數指的是無法被2整除的數字，也稱為單數，如1、3、5、7等。

偶數指的是能被2整除的數字，也稱為雙數，如2、4、6、8等。

發動機多采用偶數缸數的設計是因為偶數缸數對降低振動有天然優勢。以四缸發動機為例，在運轉時活塞并不是同時向同一方向運動，而是兩兩對稱運動。當兩個活塞向上運動時，另外兩個汽缸就反方向向下運動，從而相互抵消了運動部件的慣性力，減小了振動。再加上適當的角度和配重，振動可以降至最小。

福特推行三缸發動機并不是空穴來風。早在17、18款?？怂?/a>車型上，福特就引入了1.0T直列三缸渦輪增壓發動機，并兩次獲得“沃德十佳”發動機大獎。這次新款?？怂勾钶d的1.5T/1.0T發動機在上一代車型的基礎上進行了升級，并對性能和NVH進行了優化。在消費者看來，三缸發動機會產生不均衡的慣性力矩，影響發動機的運行品質。但如今的福特三缸發動機已經解決了這個問題。發動機內部引入了液壓搖臂配氣系統、平衡軸和雙質量飛輪來平衡慣性力矩，提升了車輛的 NVH；外部將發動機和變速箱懸置，層層減弱了傳遞路徑中的震動。