都說福克斯是被三缸發(fā)動機毀了,換回四缸能挽回消費者嗎

三缸和四缸的差別在于缸數(shù)的不同。雖然只差一個缸，但這個缸的重要性不能小覷。大多數(shù)發(fā)動機的缸數(shù)都是偶數(shù)，如4缸、6缸、8缸、12缸等。這是因為發(fā)動機的工作原理決定了其產(chǎn)生振動。發(fā)動機的工作原理是活塞在汽缸內(nèi)做直線往復(fù)運動，通過曲軸連桿機構(gòu)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動并輸出動力。在這個過程中，運動部件和燃燒產(chǎn)生的振動 unavoidable。為了降低振動，發(fā)動機的缸數(shù)成為關(guān)鍵。奇數(shù)缸和偶數(shù)缸的選擇與發(fā)動機的振動有關(guān)。

奇數(shù)指的是無法被2整除的數(shù)字，也稱為單數(shù)，如1、3、5、7等。

偶數(shù)指的是能被2整除的數(shù)字，也稱為雙數(shù)，如2、4、6、8等。

發(fā)動機多采用偶數(shù)缸數(shù)的設(shè)計是因為偶數(shù)缸數(shù)對降低振動有天然優(yōu)勢。以四缸發(fā)動機為例，在運轉(zhuǎn)時活塞并不是同時向同一方向運動，而是兩兩對稱運動。當(dāng)兩個活塞向上運動時，另外兩個汽缸就反方向向下運動，從而相互抵消了運動部件的慣性力，減小了振動。再加上適當(dāng)?shù)慕嵌群团渲兀駝涌梢越抵磷钚　?p>福特推行三缸發(fā)動機并不是空穴來風(fēng)。早在17、18款福克斯車型上，福特就引入了1.0T直列三缸渦輪增壓發(fā)動機，并兩次獲得“沃德十佳”發(fā)動機大獎。這次新款福克斯搭載的1.5T/1.0T發(fā)動機在上一代車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級，并對性能和NVH進(jìn)行了優(yōu)化。在消費者看來，三缸發(fā)動機會產(chǎn)生不均衡的慣性力矩，影響發(fā)動機的運行品質(zhì)。但如今的福特三缸發(fā)動機已經(jīng)解決了這個問題。發(fā)動機內(nèi)部引入了液壓搖臂配氣系統(tǒng)、平衡軸和雙質(zhì)量飛輪來平衡慣性力矩，提升了車輛的 NVH；外部將發(fā)動機和變速箱懸置，層層減弱了傳遞路徑中的震動。