汽車進氣管為什么長或短,作用是

汽車進氣管長短與進氣效率有關。不同形狀、長度和截面積的進氣管形狀代表著發動機的設計需求。

從形狀上來看，進氣管可分為垂直進氣道和回旋進氣道。垂直進氣道由于進氣阻力小，有利于在高轉速形成共振，提高進氣效率，并且方便布置噴油嘴，一般適用于強調高轉速性能的發動機；而回旋進氣道有利于在進氣時產生渦流，提高空氣和汽油的混合度，有利于在低轉速提高缸內燃燒效率，一般適用于強調低轉速性能的發動機。

電噴發動機因為只有空氣流過進氣管，所以在進行進氣管結構設計時，應充分考慮動態效應（慣性效應和波動效應）以提高充氣效率，并且還要考慮進氣的均勻性。進氣系統與發動機良好地動態匹配，使發動機的扭矩特性在較寬廣的轉速范圍內有較大提高。

在實際應用中，有按特定轉速區域利用進氣時的慣性效應和波動效應設計的具有特定長度的進氣管，也有可變長度的進氣管。

進氣管結構參數中，進氣歧管的長度決定了波動效應對進氣的影響。為了確保利用波動效應，應盡量保證足夠大的穩壓腔容積。進氣管的主要參數對發動機進氣性能的影響可總結為：

(1) 進氣管進氣口直徑決定總進氣量，根據節氣門直徑確定。

(2) 進氣歧管直徑決定各缸的進氣量，根據進氣道入口直徑確定。

(3) 進氣歧管長度影響動態效應的作用。在進氣管優化計算中，將其作為目標參數進行優化。

(4) 穩壓腔容積影響波動（諧振）效應。合適的穩壓腔容積不僅可以利用波動效應提高充氣效率，還可以使穩壓腔內的壓力環境相對穩定，為利用動態效應提供良好的條件，同時消除各缸進氣的相互干擾，提高進氣的均勻性。

(5) 進氣口方向影響進氣的均勻性。通過對各種因素的分析，確定進氣管優化計算的目標參數為進氣歧管長度和穩壓腔等效直徑。