特斯拉汽車的動(dòng)力電池是多少安的

鋰電池串聯(lián)對(duì)一致性要求高，一致性包括電壓容量?jī)?nèi)阻，如果每組中所標(biāo)最小3240和最大4146，容量小的很容易發(fā)生過充過放受損，多用幾次就會(huì)表現(xiàn)為一充就滿，一用就光。

特斯拉Model S電池由7104節(jié)18650鋰電池組成，電池容量為15-60kwh之間。它由16組電池組串聯(lián)而成，并且每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)并聯(lián)形成，并且電池有外殼保護(hù)以防受到撞擊。

特斯拉采用的是由松下生產(chǎn)的18650電池，在Model 3正式投產(chǎn)后，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯。21700電池是三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。

圓柱形三元電池，是目前能量密度最高的動(dòng)力電池解決方案。相比方塊形電池，此類電池雖然能量密度高，但穩(wěn)定性較差，需要有較為出色的BMS（電池管理系統(tǒng)）支持。

在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。同時(shí)根據(jù)松下的動(dòng)力鋰電池單體的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠(yuǎn)高于成組后提升的20%幅度。

一、電池的連接

1、每組使用14節(jié)鋰電池串聯(lián)起來；

2、3組共需42節(jié)鋰電池，4組需要56節(jié)；

3、搭配時(shí)，最好將所有電池分為3種類型，即容量最大的A類，容量中等的B類，以及容量最小的C類；

以樓主提供的數(shù)據(jù)為例，500毫安時(shí)及其相近的為一組（C組），850毫安時(shí)的為一組（A組）；

實(shí)際使用時(shí)，每組的電池組合電路將會(huì)按照最小容量輸出（單位電能，即毫安時(shí)）；

二、電池的并聯(lián)

有兩種方法將三組（或多組）電池并聯(lián)起來；

1、直接連接法

將A、B、C三個(gè)電池組的正、負(fù)極直接相連；

按照上面的方法（每組14節(jié)鋰電池），輸出電壓達(dá)到51.80V；

此種連接方法的好處是簡(jiǎn)單，但不適于長(zhǎng)時(shí)間放置不用，因?yàn)槿M電池將會(huì)互為負(fù)載，電能會(huì)慢慢消耗掉（并聯(lián)電路上的電壓相等）；

2、充電/放電隔離法

將兩個(gè)二極管（例如1N4007）串聯(lián)起來，中點(diǎn)接電池的正極，串聯(lián)二極管的負(fù)極接充電端的正極，二極管正極接放電端的正極；

將三組這樣處置的電池混聯(lián)起來，三個(gè)中點(diǎn)均接各自電池組的正極，三個(gè)充電端并聯(lián)起來作為公共充電端，放電端也并聯(lián)起來；

這樣處理有兩點(diǎn)好處：

A、避免了互為負(fù)載，可長(zhǎng)時(shí)間閑置不用而不會(huì)出現(xiàn)自耗電狀況；

B、由于二極管有降壓作用，可使原來的51.80V降低1V左右，且具有充電保護(hù)作用；