輪胎自動修復液傷胎嗎

【輪胎自補液】是操作緊急補胎最簡單的方法，對于長時間在戶外用車的用戶來說，幾乎是“必備”。但是補胎液對輪胎輪轂的影響很大，最大的問題是腐蝕性。其公開配方的成分主要是蟲膠、蜂蠟、燒堿，聲稱無毒、無腐蝕性甚至無污染。但是在實際使用中，幾乎所有的補胎液都有一定的腐蝕性。請參考下面的集線器。顧名思義，氣密層是用來配合輪轂約束空空氣外泄的橡膠層；如果補胎液導致內襯層出現一定程度的腐敗，結果就會是輪胎緩慢漏氣。同時，長期腐蝕甚至可能破壞輪胎胎冠和胎側的結構強度，導致行駛過程中爆胎的風險顯著增加。輪胎自修復液的原理是氧化還原反應。自修復液說白了就像“發泡膠”。屬于高壓罐內未充分反應的化學物質。缺少的是空氣體中促進化學反應的氧氣。胎壓的原理是用自修復液填充輪胎，利用內部高壓使液態補胎液流向破洞位置與氧氣反應，固化后形成填充防止放氣；原理如下圖所示，重點應該是剩下的。自補液不能在輪胎內部完全反應，因為空氣體中的氧含量只有20.95%，壓縮空氣體的含量會更高，但基數太小，無法實現完全固化。也就是說，車輪內部其實存在一些液態的自補償流體，這些物質的存在會嚴重影響車輛在行駛過程中的穩定性，因為車輪高速旋轉時自補償流體會跟隨流動，導致車輪(車輪-輪轂-輪胎組合)部分區域質量過大，也就是動平衡參數不對。當輪子轉動時，它以軸承為圓心快速轉動。理想情況下，每個以圓心擴散的對稱區域都有相同的質量(重量)，以保證離心力相同。如果某個區域太重，這個位置的離心力就會太大。這種行駛狀態首先會引起車輪在運行中的振動，振動會隨著傳動系統反饋到方向盤(同步振動)。其次，會增加優質輪胎橡膠與地面的接觸強度，區域溫度的升高也會增加輪胎爆胎的風險。汽車輪胎的穿刺孔要求直徑≤8毫米才能進行自補液修復，但最可靠的標準在1~5毫米之間，穿刺孔直徑越大，修復強度越低。而且，高聚物與自復水反應的合成橡膠之間的結合強度不理想，在車輛使用過程中，也有可能在破洞的修補位置泄漏慢氣。如果孔太大，可能會有被扎破的風險，尤其是長途高速行駛時，胎壓會增加≥0.5bar，所以用自修復液修復的可靠性也比較差。汽車輪胎自補液充其量是應急處理工具，只能用于應急，就像更換非全尺寸備胎一樣。修復后建議及時進行專業補胎，徹底清理未充分反應的自修復液，并用固化后的自修復液擦亮；小孔打補丁，稍大的孔打“蘑菇釘”最靠譜。建議有備胎的車輛盡量不要使用或減少自補液次數，否則損壞輪轂會很遺憾。編輯:天河汽車內容:共享日和MCN頭條