多連桿和雙叉臂哪個成本高

雙橫臂懸架又稱雙A臂獨立懸架，實際上是在麥弗遜懸架的基礎上增加了一個橫臂。它的主要作用是車輪的轉向力由橫臂承擔，而減震部分的原部件只承擔減震的任務。

優點：側向剛度高，抗側傾性能優異，抓地性能好，路感清晰。

雙橫臂懸架結構常用于硬派SUV或皮卡，前雙橫臂后整體橋的結構也是硬派越野SUV的經典結構。與大切諾基、豐田普拉多、大眾途銳一樣，前懸架采用雙橫臂懸架結構。

SUV

大切諾基

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豐田

大眾

缺點：制造成本高，懸掛定位參數設置復雜，維修技術復雜。

與麥弗遜懸架相比，雙叉的結構更復雜，占用空間更大，成本更高，不適合小型車的前懸架。另外，定位參數的確定需要精確的計算和調整，對廠商的技術實力要求較高。

小型車

商

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多連桿式獨立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。它的連桿比普通懸架多。傳統上，具有四個或更多連桿的懸架被稱為多連桿懸架。目前常見的是四五個連桿連接。

優點：舒適性好，貼地性能高，操作穩定性好。

多桿獨立懸架既能保證一定的舒適性，又能盡可能保持車輪與地面垂直，盡可能減小車身的傾斜度，盡可能保持輪胎與地面的附著力。高檔車空間大，注重舒適性和操控穩定性。

缺點：結構復雜，維護困難，占用空間大，成本高。

多連桿式懸架結構相對復雜，占用空間大。中小型汽車由于成本和空間的原因，很少使用這種懸掛。最典型的例子就是福特福克斯。同時，由于這種后懸掛占用空間更大，所以福克斯的后排在同類型中以較小著稱。

福特

雙臂和多連桿哪個更貴

毫無疑問，多連桿式懸掛更貴。雖然由于增加了一個橫臂，雙橫臂懸架的成本比麥弗遜懸架高，但與多連桿懸架相比，多連桿獨立懸架無論是材料成本、研發實驗成本，還是制造成本，都比雙橫臂懸架高。中小型汽車由于成本和空間的原因，很少使用這種懸掛。