豐田卡羅拉發(fā)動機的可變氣門正時系統(tǒng)的工作原理

可變氣門正時的工作原理是通過配備的控制和執(zhí)行系統(tǒng)來調(diào)節(jié)發(fā)動機凸輪的相位，使氣門的開啟和關(guān)閉時間隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。

發(fā)動機

目前，可變氣門正時技術(shù)幾乎已經(jīng)成為當今的標準配置美國發(fā)動機。為了進一步挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機的潛力，工程師們在此基礎上開發(fā)了可變氣門升程技術(shù)，可以控制氣門開啟角度。當兩者有效結(jié)合時，為發(fā)動機在各種工況和轉(zhuǎn)速下提供了更高的進排氣效率。進一步提高動力，降低油耗。

可變氣門正時技術(shù)在不同廠家的名稱略有不同，但實現(xiàn)的方式卻大同小異。汽車公司常見的可變氣門正時系統(tǒng)有：豐田汽車公司的VVT-i技術(shù)，如豐田新冠、卡羅拉、銳志、威馳等。本田VTEC和VTEC的技術(shù)，如本田雅閣；日產(chǎn)CVTC技術(shù)；馬自達的S-VT技術(shù)：三菱公司的MIVEC技術(shù)；寶馬的VANOS技術(shù)；奧迪sAVS技術(shù)。

豐田

卡羅拉

查成交價

參配

優(yōu)惠政策

銳志

查成交價

參配

優(yōu)惠政策

威馳

查成交價

參配

優(yōu)惠政策

本田

雅閣

查成交價

參配

優(yōu)惠政策

日產(chǎn)

CVT

馬自達

三菱

那都是關(guān)于可變氣門正時的工作原理。