電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)超重容易發(fā)生事故嗎

美國(guó)InsuranceInstituteforHighwaySafety(IIHS)近日指出，由于電動(dòng)車(chē)的車(chē)重以及驚人的加速表現(xiàn)，其實(shí)有可能會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的交通意外發(fā)生，而且當(dāng)發(fā)生意外時(shí)，因車(chē)子較大的慣性，所以電動(dòng)車(chē)對(duì)于行人和摩托騎士的威脅將會(huì)比起燃油車(chē)更大，更不安全。

隨著電動(dòng)車(chē)在近年來(lái)的崛起，很多問(wèn)題也隨之浮出，像是之前英國(guó)媒體就有報(bào)導(dǎo)過(guò)，由于電動(dòng)車(chē)的車(chē)重太重，未來(lái)有可能導(dǎo)致停車(chē)場(chǎng)塌陷的風(fēng)險(xiǎn)，而近日國(guó)際指標(biāo)性安全評(píng)鑒機(jī)構(gòu)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)就有公布另一個(gè)讓人擔(dān)憂的安全性問(wèn)題，那就是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的車(chē)重以及驚人的性能表現(xiàn)，有可能會(huì)為其他弱勢(shì)的交通使用者如行人和摩托騎士帶來(lái)比燃油車(chē)更大的威脅。

他們指出，相比于早期電動(dòng)車(chē)很容易讓人想起自燃起火等意外，其實(shí)隨著各家車(chē)企對(duì)于電池組的保護(hù)措施愈加到位，電動(dòng)車(chē)起火只是小概率意外，起火的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比我們想象中低，另外因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)本身的重量足以讓整體的重心維持在一定的水平，對(duì)于電動(dòng)車(chē)發(fā)生意外時(shí)不小心側(cè)翻甚至是翻滾的可能性也極低，反之比較令人擔(dān)心的是，電動(dòng)車(chē)在高速時(shí)發(fā)生意外，因?yàn)橐坏╇妱?dòng)車(chē)在高速行駛時(shí)發(fā)生碰撞，因?yàn)檐?chē)重以及慣性使然，它的嚴(yán)重程度其實(shí)會(huì)比起燃油車(chē)更大。

因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)有著電池組的關(guān)系，所以很多電動(dòng)車(chē)的重量都輕而易舉地突破2,000kg，甚至部分達(dá)到3,000kg的車(chē)重，所以當(dāng)它們與較輕的車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)對(duì)較輕的車(chē)子的車(chē)內(nèi)乘員帶來(lái)更大的沖擊力，也就是說(shuō)他們更容易在意外中受傷，而且因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的出色性能，很多電動(dòng)車(chē)的極速都非常高，高速加上車(chē)重就會(huì)產(chǎn)生很大的慣性，導(dǎo)致車(chē)子的剎車(chē)距離被拉長(zhǎng)，而這對(duì)于很多的道路使用者而言都是威脅，尤其是對(duì)于行人和摩托騎士。

最后，他們也給出建議，如果是想要將這個(gè)問(wèn)題的威脅大幅度降低，那么唯有通過(guò)各國(guó)交通部門(mén)將限速?gòu)默F(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)再度下調(diào)，或是直接以法規(guī)對(duì)出廠的電動(dòng)車(chē)的極速進(jìn)行限制，以避免因車(chē)速過(guò)快導(dǎo)致更多意外的發(fā)生，畢竟慣性是隨著車(chē)速與重量結(jié)合后所帶來(lái)的隱形力量，是無(wú)法解決的定律問(wèn)題，那大家覺(jué)得應(yīng)不應(yīng)該對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行一定的限速呢？歡迎留言你的看法。