新能源前驅車好還是后驅車好,電車前驅車好還是后驅車好

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每個人都有自己的優(yōu)勢所在。與前驅相比，前驅結構簡單，制造成本低廉，但轉彎性能欠佳。后驅則適合激烈駕駛，如賽車，提速迅猛，但對操控性要求較高。

簡言之，前驅和后驅的區(qū)別僅在于驅動方式不同。前驅可理解為發(fā)動機牽引汽車，后驅則可理解為發(fā)動機推動汽車。提及汽車的驅動模式，就必須談到發(fā)動機的布局。目前，大多數汽車采用前驅形式。由于發(fā)動機、變速器等部件布置在車頭，導致車頭較重，汽車重量分布不均，極易造成轉向不足，在轉彎時容易出現推頭現象?；诖朔N性能表現，前驅并不適合激烈駕駛，也就是說，這種布局并不適合賽車。

不過，在內部空間拓展方面，前驅要優(yōu)于后驅。后驅的內部空間通常比同級別前驅更小。這不僅體現在后排有突出的傳動軸，前后排空間也均如此。實際上，這取決于后驅的特性。由于前驅結構簡單，制造成本低，符合廠家需求，故而被廣泛應用于普通汽車。

至于前后驅動的布局形式，此種布局具有良好的運動性能，操控更為靈活，甚至有過度轉向的傾向，多數性能跑車采用這種配置，因其易于產生過度轉向，所以很多人會玩漂移甩尾。其缺點在于前輪動力不足，而后輪動力過大。許多大馬力汽車采用這種布局形式，對于大多數跑車而言，此種布局形式能夠最大程度地滿足車輛操控需求。

與前驅相比，這種布局在牽引力方面優(yōu)勢明顯。與前驅和后驅相比，它能夠提供更高效的牽引力。當汽車加速時，重心會向后移動。此時，前輪的重量會減輕，后輪的重量會增加，也就是說，車身前部的正壓力會減小，車身后部的正壓力會增大。根據正壓力與摩擦力的關系，前輪與地面的摩擦力會減小，而后輪與地面的摩擦力會增大。顯然，后輪作為驅動輪打滑的概率會小很多，有效牽引力自然也會更大。因此，如果汽車需要良好的加速性能，應采用后驅設計。

過去，道路上的汽車都是后輪驅動（RWD），但在 20 世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 70 年代末，前輪驅動（FWD）汽車開始逐漸占據主導地位。盡管目前大多數汽車都是前輪驅動，但后輪驅動的汽車也開始被許多汽車制造商所采用。例如，日產（Nissan）的英菲尼迪 G35 車型重新采用了后輪驅動，凱迪拉克的最新 CTS 車型也采用了后輪驅動。

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