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阿爾法·羅密歐 Stelvio 的前懸架采納雙叉臂獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)方式，后懸架運(yùn)用多連桿獨(dú)立懸架。

多連桿懸架是在雙叉臂懸架的基礎(chǔ)上改良而來(lái)，把雙叉臂變換為單獨(dú)的連桿，增強(qiáng)了車輪貼地性、抓地力以及操控性與舒適性。

雙叉臂懸架能夠遏制剎車點(diǎn)頭以及快速過(guò)彎時(shí)的車身側(cè)傾現(xiàn)象，不過(guò)成本偏高，結(jié)構(gòu)繁雜且占據(jù)空間較大。

獨(dú)立懸架的同軸車輪不存在連接，增進(jìn)了操控性和舒適性，常見(jiàn)的獨(dú)立懸架包含麥弗遜、雙叉臂、雙橫臂、雙球節(jié)以及多連桿懸架。

麥弗遜懸架成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易、應(yīng)用普遍，多數(shù)汽車的前懸架采用這一設(shè)計(jì)，不會(huì)占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間。

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