奧迪 a4l 全時(shí)四驅(qū)實(shí)戰(zhàn)情況如何？

奧迪 A4L 的全時(shí)四驅(qū)在實(shí)戰(zhàn)中的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)并非傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)，而是適時(shí)四驅(qū)。這套系統(tǒng)的研發(fā)背景主要是為了適配雙離合變速箱，解決傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)在雙離合變速箱上可能導(dǎo)致的沖擊和損壞問(wèn)題。

奧迪 A4L 的 quattro ultra 技術(shù)由多個(gè)控制單元監(jiān)測(cè)車(chē)輛狀態(tài)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等。其核心部件包括電控多片離合器式中央差速器、全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器。

在四驅(qū)介入條件方面，quattro ultra 主要根據(jù)行駛參數(shù)和影響因素來(lái)提前判斷。行駛參數(shù)如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板、制動(dòng)踏板及轉(zhuǎn)向角度等，影響因素像環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等。例如，車(chē)輛起步、轉(zhuǎn)彎、在積水路面行駛、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)模式或動(dòng)態(tài)模式時(shí)會(huì)啟用四驅(qū)。而在高速公路或快速公路上直線(xiàn)或恒定車(chē)速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格下，則前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩最高可達(dá) 100%，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩最高可達(dá) 50%。在一些特定情況下，如車(chē)輪附著力變化、ESC OFF 等，會(huì)啟用四輪驅(qū)動(dòng)。

與競(jìng)品車(chē)系相比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下扭矩分配與奧迪 A4L 有所不同。奔馳 C 級(jí) 4MATIC 采用全時(shí)四驅(qū)，多片離合器式中央差速器結(jié)構(gòu)使其前/后軸扭矩分配有特定比例。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)具有主動(dòng)性、預(yù)測(cè)性和反應(yīng)迅速的特點(diǎn)，能更好地提升車(chē)輛的通過(guò)性和燃油經(jīng)濟(jì)性，在實(shí)戰(zhàn)中根據(jù)不同路況和駕駛需求靈活切換驅(qū)動(dòng)模式，為駕駛者提供了可靠的行駛保障。但它也存在一些缺點(diǎn)，比如前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配達(dá)到 100%的條件較為苛刻，且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)在某些狀態(tài)下可能出現(xiàn)過(guò)熱和異常磨損等問(wèn)題。