上汽大通d90發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)的嗎

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D90 搭載的發(fā)動機(jī)是在上汽原來的 2.0T 基礎(chǔ)上專門調(diào)校的。其中，上汽大通 MAXUS D90 Pro 搭載的 2.0T 汽油與單雙增壓三種動力組合。

比如上汽π Bi-Turbo 雙增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率 160kW，峰值扭矩 500N.m，匹配采埃孚 8AT 變速箱，百公里綜合油耗 8.2L，符合國六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)。

從動力輸出特性來看，不能單純根據(jù)轉(zhuǎn)速來判斷發(fā)動機(jī)的好壞。比如有人認(rèn)為 D90 發(fā)動機(jī) 2500 轉(zhuǎn)才達(dá)到巔峰扭矩，動力輸出晚。但實(shí)際上，劃定≥290 牛米扭矩為基準(zhǔn)，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)為 1500 - 5000 轉(zhuǎn)，在所有轉(zhuǎn)速上國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的動力輸出都能超越某些德系發(fā)動機(jī)。

而且對于越野車來說，扭矩的調(diào)校也有其特殊考量。比如 1500 轉(zhuǎn)達(dá)到最大扭矩，越野時一腳油可能會導(dǎo)致打滑刨坑，扭矩往后調(diào)可以做出類似自然吸氣的效果。

有柴油車主試駕過大通 D90 Pro 后表示，其隔音好，空間大，第三排實(shí)用。但也指出，雖然標(biāo)榜的數(shù)據(jù)好看，比如 2.0T 雙渦輪有 160kW 和 480 牛，但實(shí)際駕駛起來感覺動力沒那么猛，加速有點(diǎn)肉。不過整體動力基本夠用。

在性能測試方面，D90 Pro 表現(xiàn)出色。其采用全地形智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，配有電子限滑系統(tǒng)和牙嵌式差速器，分動箱在低速四驅(qū)模式下扭矩有 2.5 倍放大，還可選裝分時四驅(qū)。

通過性參數(shù)優(yōu)秀，空載時最小離地間隙 26.3cm，接近角、離去角和通過角表現(xiàn)好，懸掛壓縮行程 40cm，最大側(cè)傾角 43.4°。四驅(qū)脫困能力強(qiáng)，單輪脫困環(huán)節(jié)僅打滑 3 秒就成功駛出。

動力性方面，裝備的 2.0T 柴油發(fā)動機(jī)配 8AT 動力組合，最大牽引力達(dá)到 2192kg，最大爬坡度為 40°，動力表現(xiàn)接近汽油發(fā)動機(jī) 3.0T 的水平。

在保值率方面，D90 Pro 第 1 年保值率為 67.29%，第 2 年為 56.80%，第 3 年為 46.32%，第 4 年為 39.76%，第 5 年為 34.87%。