方程豹焊接工藝改進了嗎

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方程豹豹 5 的焊接工藝并沒有明顯的改進問題。

首先，在正常的整車零部件開發(fā)流程中，CAE 不會考慮用扳手掰彎這種非正常使用條件下的工況。車輛懸架擺臂在正常工作時，主要承受最大垂向力、最大側向力和最大縱向力等三種典型工況。比如單邊輪子碾過大坑洼的沖擊、最大側向加速度下的轉彎、最大力度的剎車制動等。在越野場景中，還需要考慮更多復雜工況。

懸架搖臂一般通過螺栓等結構連接在車輛上，這些連接點被稱為“約束點”。CAE 在仿真分析搖臂受力時，會在連接點添加運動自由度約束，再通過外點來施加應力。如果結果顯示受力最大點接近或超過材料屈服強度，會優(yōu)化結構或更換材料。而拿扳手去掰搖臂，并不能證明其是殘次品或存在耐久安全隱患，因為正規(guī)的強度實驗需要工裝夾具和能顯示施力大小的儀表。

另外，從視頻圖片看，豹 5 下?lián)u臂采用分片式焊接方案，減震器安裝在下?lián)u臂上板部分，主要承力來源于上板。傳統(tǒng)制造工藝為保證強度和減輕非簧載質量，會區(qū)分上下板厚度，下板通常只是輔助受力傳導和使結構完整。如果下板比上板薄，用扳手掰薄的下板就是不合理的。

同時，對于大梁，越野車大梁正常工作時所受是大面積的扭矩和彎矩，是整根梁一起受力，用扳手單點掰大梁則工況條件完全不同。而且豹 5 采用正經(jīng) CTC 結構，電池包能提供一部分扭轉剛度，所以大梁不需要做得特別硬。

總之，方程豹豹 5 的焊接工藝在正常使用條件下是能夠滿足要求的，不能僅通過非正常的操作來判斷其存在問題。