路特斯elerre是基于極氪平臺打造的嗎？

路特斯ELETRE 參考價(jià)：72.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

路特斯 Eletre 采用的是獨(dú)立開發(fā)的 EPA 平臺，并非極氪所用的平臺。這個 EPA 平臺是路特斯為電動化、智能化轉(zhuǎn)型而獨(dú)立開發(fā)的，支持從 C+級、D 級、E 級各類型乘用車的研發(fā)。

在性能方面，Eletre 表現(xiàn)出色。比如同樣是雙電機(jī)布局，Eletre 的 R+車型最大功率可達(dá) 675 千瓦，峰值扭矩 985 牛·米，而極氪 001 超長續(xù)航雙電機(jī) YOU 版最大功率是 400 千瓦，峰值扭矩 768 牛·米，這讓 Eletre 的加速度更加強(qiáng)勁。

在充電方面，Eletre 車型搭載 800 伏高壓架構(gòu)以及電控四驅(qū)系統(tǒng)，搭載容量超過 100 千瓦時的三元鋰電池組，S+車型和 R+車型在 CLTC 工況下的續(xù)航里程分別為 650 公里和 560 公里。在 420 千瓦的路特斯超充樁加持下，將電量從 10%充至 80%最快僅需 20 分鐘。而極氪 001 目前還未采用 800 伏高壓架構(gòu)，兩車充電效率存在差距。

在智能化配置上，Eletre 也很豪華，裝備了 4 顆 128 線激光雷達(dá)、7 顆 8MP 攝像頭及 4D 毫米波雷達(dá)，匹配 2 顆英偉達(dá) 7nm Orin 芯片，算力達(dá) 508TOPS。還擁有 One-Box 制動系統(tǒng)、空氣懸掛、CDC、主動穩(wěn)定桿、后輪轉(zhuǎn)向及車輛穩(wěn)定系統(tǒng)等配置。但放到整個行業(yè)看，Eletre 在這些方面并未與競爭對手拉開明顯差距，智能駕駛算法甚至可能落后于國內(nèi)一線新勢力造車。

總之，路特斯 Eletre 基于獨(dú)立的 EPA 平臺打造，在性能、充電和智能化配置上有其特點(diǎn)，但也存在一定的競爭壓力。