上汽大通2.0t發(fā)動機 哪里來的

上汽大通 2.0T 發(fā)動機是上汽自主研發(fā)的“藍(lán)芯”系列發(fā)動機的第二代產(chǎn)品。

這款發(fā)動機是上汽發(fā)動機研發(fā)團隊自 2016 年起從零開始完全自主研發(fā)的。它達(dá)到了國 VI(b)的排放標(biāo)準(zhǔn)，熱效率達(dá)到了 39.52%，綜合性能突出。

在技術(shù)方面，采用了諸多先進手段。比如采用了 VVL（可變氣門升程）技術(shù)配合 11.5 的高物理壓縮比，實現(xiàn)了米勒/奧托循環(huán)的切換，在廢氣渦輪增壓技術(shù)的加持下，兼顧了高熱效率與高動力輸出。

米勒循環(huán)技術(shù)通過改變進氣門關(guān)閉時間，降低進氣量，實現(xiàn)實際壓縮比小于物理壓縮比，在做工階段氣缸膨脹比不變，顯著提升燃油效率。

同時，還采用了來自博世的 350Bar 高壓燃油直噴系統(tǒng)，燃油霧化效果更好，高壓油軌由上一代的頂置結(jié)構(gòu)改為側(cè)置，配合改進的進氣氣道以及燃燒室結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)高滾流比，高速燃燒提升燃油利用效率。側(cè)置系統(tǒng)雖可能存在噴油嘴將燃油噴向氣缸壁的“濕壁”現(xiàn)象，但通過 350Bar 高壓直噴系統(tǒng)的燃油霧化效果和精心設(shè)計的噴油嘴角度能有效避免，且側(cè)置噴射結(jié)構(gòu)利大于弊。

另外，降低發(fā)動機運動部件的摩擦、降低發(fā)動機不必要的負(fù)荷以及各種附件的功耗，也是提高燃油效率的有效手段。在噪音控制方面，采用阻尼鋼板包裹噪音易傳播部位，阻隔噪音傳播。

總之，上汽大通 2.0T 發(fā)動機在技術(shù)集成和協(xié)同標(biāo)定方面下足了功夫，展現(xiàn)出了出色的性能和較高的熱效率。