嵐圖燃油優先和純電優先有什么區別？

嵐圖燃油優先模式下，動力電池剩余電量在 70 - 75%左右時增程器就會啟動介入。 像高速行駛這種情況，每 100km 大概要消耗 17%左右的電，對應的燃油消耗在 4.1 - 4.7L/100km。 比如從十堰到襄陽和從襄陽返回十堰，因為坡度不同耗電量也不一樣，下坡趨勢有動能回收耗電量少，上坡趨勢耗電量就多。 純電優先模式呢，當動力電池剩于電量在 13 - 17%左右時增程器才會啟動介入。 要是日常通勤行駛距離不超 150 公里，充電條件又好，那選純電優先模式最佳，能保證始終用動力電池驅動，不會啟動增程器，相當于一臺純電車。 要是長途、高速行駛想讓續航最大化、降低行車成本，優先選智能模式，其次是保電模式，最后才是燃油優先。 要是充電條件方便不考慮時間成本，最好選智能模式，其次是燃油優先。 要是在山區和長途行駛沒充電條件還有野外露營用電需求，那首選保電模式，其次是燃油優先。 比如有人測試新嵐圖 free 高速燃油優先，從十堰東到古隆中出口，燃油優先模式下，電用了 21%，油的續航里程減少了 154km，實際里程也是 154km，結論是每 100km 要消耗約 14%的電，對應的燃油消耗為 4.4L/100km。 從襄陽返回十堰，因為坡度是上坡，總體呈上坡趨勢，總的耗電量要多一些，每 100km 要消耗約 21%的電，對應的燃油消耗為 4.7L/100km。 燃油優先模式在車的電量低于 68%時開啟增程器，車的儀表盤會顯示 rev，在增程器給驅動電機供能時，余量給電池充電，最多能給電池充到 76%左右，然后自動又變成了 ev 模式，用電池給驅動電機供能，當電量低于 68%時，又會自動開啟增程器。 而且在高速上時速 105 - 120 之間，增程器的轉速并不穩定，也不線性，最低 2000，最高 3200，但大部分時間當時速 120 時，轉速基本在 3000 左右。 純電優先模式速度在低于 30 - 10 公里的時候，會智能的切換回純電狀態，再次提速到達 30 公里的時候，發動機會再次啟動。 總之，您得根據自己的實際用車情況來選擇燃油優先還是純電優先模式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）