奧迪 a4l 發動機雙循環是怎樣的？

奧迪 A4L 發動機雙循環指的是米勒循環和普通燃燒循環。 米勒循環的理念是膨脹比大于壓縮比。要實現這一點，就得讓發動機進氣門的關閉時間提前，使得活塞內部空氣與燃油的混合氣效果更好，提高發動機壓縮比。 奧迪 A4L 部分負荷時采用進氣門提前關閉，同時控制進排氣門重疊角。普通燃燒方式的進氣閥門是在下止點前 20°關閉的，而奧迪 A4L 雙循環中的進氣閥門是在下止點前 70°關閉的。對于渦輪增壓發動機，全負荷時有足夠的渦輪增壓壓力，進氣壓力提升后，即使提前關閉進氣門，活塞內部也有足夠的混合氣，由此提升了燃油經濟性。 奧迪 A4L 的雙循環是在米勒循環基礎上進行優化的。要想發動機的進氣門關閉提前，就得靠奧迪的 AVS 可變氣門升程系統。該系統在進氣凸輪軸安裝了可變氣門升程裝置，通過電磁驅動器控制凸輪軸的移動，從而實現進氣門的可變行程。 在高負荷運轉時，控制裝置使凸輪軸向右移動，切換至高角度凸輪軸，增大氣門的升程，進氣量變大。在低負荷運轉時，切換至低角度凸輪，使進氣門行程變短，進氣量變小。這樣使發動機在高低負荷運行時，都能有更好的燃油經濟性。 此外，奧迪 A4L 還采用了混合噴射技術，即氣門口噴射（PFI）和缸內直噴（GDI）。發動機在長時間低負荷運行時，采用氣門口噴射，可以清潔進氣門，減緩氣門積碳形成，提升燃油經濟性。當發動機高負荷運行時，則采用缸內直噴的噴油方式，讓發動機的噴油霧化更好，更有利于燃油分層燃燒。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）