目前上市的自動(dòng)駕駛車型l4怎么樣?
目前上市的自動(dòng)駕駛車型 L4 整體表現(xiàn)尚未完全成熟。
像豐田與小馬智行聯(lián)合開發(fā)的 Robotaxi ,基于 bZ4X 純電動(dòng) SUV 打造,搭載第七代 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng),車頂有四顆激光雷達(dá)和眾多車規(guī)級(jí)傳感器,感知精度和安全性提升明顯,還有對(duì)外顯示屏與外界互動(dòng)。但即便如此,它車內(nèi)仍保留了傳統(tǒng)汽車的全套裝備,其實(shí)可以更激進(jìn)些,刪除這些以提升體驗(yàn)。
然而,L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛面臨諸多挑戰(zhàn)。量產(chǎn)落地方面,新能源汽車自動(dòng)駕駛等級(jí)多集中在 L2 ,L3 合法上路的國(guó)家少,車企對(duì)宣傳用詞也很謹(jǐn)慎,L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛的到來(lái)遙遙無(wú)期。大眾普及度低,早期的技術(shù)嘗鮮者不能代表大眾消費(fèi)群體,大眾接受新技術(shù)需要時(shí)間,這期間 L4 企業(yè)生存機(jī)會(huì)渺茫。商業(yè)合作也有難題,車企產(chǎn)品成熟后不會(huì)輕易更換供應(yīng)商,智駕企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,僧多粥少。
不少專注 L4 的企業(yè)經(jīng)營(yíng)慘淡,比如 Argo AI 結(jié)束運(yùn)營(yíng),Waymo 大裁員,Embark Trucks 倒閉等。
不過(guò),L4 并非一無(wú)是處。像威馬的 W6 ,擁有 AVP 無(wú)人自主泊車系統(tǒng)等創(chuàng)新功能,但測(cè)試車型未推送自動(dòng)泊車功能,影響了得分。其傳感器配置豐富,支持整車 OTA ,但還未對(duì)性能方面升級(jí)。在各項(xiàng)駕駛輔助功能測(cè)試中,傳統(tǒng)主動(dòng)安全表現(xiàn)不錯(cuò),但自動(dòng)泊車未得分。
現(xiàn)階段 L4 主要適用于特定區(qū)域,比如港口碼頭。公開道路交通參與者多,技術(shù)和法規(guī)問(wèn)題待解決,政策難以落地,短期內(nèi)大規(guī)模普及很難。成本也是問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)單車無(wú)人駕駛需大量傳感器,整車成本高,商業(yè)化落地困難。
但也有積極的一面,比如九識(shí)智能推出的四款 L4 級(jí)無(wú)人車 Z2 、 Z5 、 Z8 和 Z10 ,覆蓋不同場(chǎng)景,外觀設(shè)計(jì)前沿,軟硬件能力出色,能在多種復(fù)雜路況和惡劣天氣下運(yùn)行,還提供優(yōu)惠政策,已開啟訂購(gòu)和交付。
總的來(lái)說(shuō),L4 自動(dòng)駕駛技術(shù)有潛力,但目前還面臨諸多困難,需要不斷發(fā)展和完善。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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