輪胎扭矩測試機是如何工作的？

輪胎扭矩測試機的工作原理是這樣的。

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力，扭矩在物理學(xué)中等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米 Nm。

在機體上有固定夾頭，用平面和夾緊螺栓固定輪胎扭矩試樣一端，基座上有能水平移動的電動減速裝置，左端是可旋轉(zhuǎn)夾頭，夾持試樣另一端。電動加速器轉(zhuǎn)動時，帶動活動夾頭轉(zhuǎn)動，使試樣一端相對另一端轉(zhuǎn)動，試件受扭產(chǎn)生變形。

作用于試樣的扭力力矩，通過與固定夾頭相連的稱重機構(gòu)平衡，同時帶動荷載指針轉(zhuǎn)動指示出所受扭力力矩大小。還帶動繪圖儀畫筆左右移動，扭力力矩坐標在記錄紙上與紙的長度方向垂直。

活動夾頭的轉(zhuǎn)動量代表試樣一端相對另一端的轉(zhuǎn)動，即扭力角。其大小由活動夾頭上的刻度線指示，同時通過轉(zhuǎn)動傳感器將轉(zhuǎn)角信號輸入繪圖儀，帶動繪圖儀紙筒轉(zhuǎn)動輸出記錄紙，在記錄紙的長度方向構(gòu)成轉(zhuǎn)角坐標。

試驗過程中，隨著試件扭力變形增加，試樣所受扭力力矩隨之變化，繪圖儀畫出扭力力矩-扭力角的試驗曲線。

不同試驗性能的試驗機實驗原理有所不同。比如緊固件扭矩測試方法一般分為三類，增擰法是扭力扳手平穩(wěn)用力逐漸增加力矩，當螺母或螺栓剛開始產(chǎn)生微小轉(zhuǎn)動時的瞬時扭矩值，繼續(xù)轉(zhuǎn)動扭矩值會回落到短暫穩(wěn)定狀態(tài)，這時的扭矩值即為檢測所得扭矩。標記法是先在被檢螺栓或螺母頭部與被連接體上劃線確認原始位置，然后松開些，再擰緊到原始位置，這時的扭矩值乘以 0.9 - 1.1 所得的值即為檢查所得扭矩。松開法是用扭矩扳手慢慢向被檢螺栓或螺母施加扭矩使其松開，讀取開始轉(zhuǎn)動時的瞬時扭矩值，并根據(jù)試驗和經(jīng)驗乘以 1 - 1.2 系數(shù)即為檢驗扭矩值。

動態(tài)扭矩是緊固件在被固定過程中測量得到的峰值，而靜態(tài)扭矩是在緊固件固定好后，在擰緊方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)的瞬時所需扭矩。動態(tài)扭矩不存在隨時間推移而衰減的問題，與預(yù)緊力之間的線性關(guān)系更明顯。

日本 TML 車輪扭矩測量系統(tǒng)是測量實車行駛時的扭矩和剎車制動扭矩的傳感器，內(nèi)部裝備超小型遙測信號發(fā)射器，從車上接收器得到數(shù)字信號輸出。質(zhì)量輕，外形凸出部分少，不影響行駛條件，無線遙測無需電纜，設(shè)備簡潔精悍，配備專用輪圈和適配器對應(yīng)各種車輛安裝。

扭力測試儀廣泛應(yīng)用于 3C 電子產(chǎn)品、機械制造、智能穿戴設(shè)備、鎖具行業(yè)等領(lǐng)域，不僅能測量扭矩，還能進行扭矩-角度、扭矩壽命、強度和破壞等多種測試，具有高精度、多功能、適用范圍廣、易操作、數(shù)據(jù)記錄與分析等優(yōu)勢，未來還將朝著智能化、便攜化、多功能集成、無線通信等方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）