方程豹 豹5的驅動原理是什么

方程豹 5 的驅動原理如下：

它搭載了一臺 2.0T 渦輪增壓發動機和兩臺電動機。電混系統采用前置后驅布局，前軸由發動機驅動，后軸由電動機驅動，從而實現四驅功能。電池容量為 25.2kWh，支持快充和慢充。

其電混系統具有智能能量管理功能，能根據路況和駕駛習慣自動切換動力模式，實現最佳動力輸出和油耗控制。

在動力輸出方面，搭載縱置發動機，有 1.5T 和 2.0T 兩個型號，熱效率均超 40%，峰值功率分別為 143kW 和 180kW。電機方面，前驅電機 200kW，后驅電機 285kW 峰值功率。EHS 混動專用變速器雖沒有數字標注的前進擋，但電動機配備的減速器能起到放大扭矩的作用。沒有低扭放大擋，8000N·m 最大扭矩是輪端扭矩，并非發動機扭矩。動力傳動流程是發動機輸出動力，經過變速箱、減速器、差速器等部件，扭矩被多次放大，最終到達車輪。燃燒系統從“油”“氣”兩方面優化，“油”層面采用 350bar 缸內直噴技術，按需智能控制噴油量，“氣”層面采用單側電控 VVT 技術，能精確控制節氣門開度。熱管理方面，采用分層液冷技術，缸蓋與缸體分開冷卻，低壓廢氣再循環系統采用兩級處理，EGR 率達 20%，熱效率高達 40%。

這套動力總成還能智能切換串聯、并聯、混聯等行車模式，實現超強動力與超低油耗的平衡，帶來 8000 牛米極強的輪端扭矩和 4.8s 的百公里加速度，饋電油耗僅 7.8L，綜合續航里程超 1200km。還能實現智能電四驅和智能三把鎖，快速識別輪速差，電四驅毫秒級響應，滿足越野工況下極限快速脫困。

方程豹 5 以電驅動為主，發動機可并直驅可發電。電機分布為 P1+P3 再加上 P4 結構，是一套標準的串并聯插混形態。其電機驅動方式主要是由 1 組縱置 EHS 電混系統和后置軸間電機構成電四驅系統。1.5T 混動專用高功率發動機與發電機、驅動電機、直驅系統串聯縱置，這種縱置布局能為前后雙叉臂獨立懸架的安裝提供更充足空間，適應非承載平臺，提升車輛性能和穩定性。前后配備雙電機，后橋電機峰值功率達到 285kW，峰值扭矩為 400N·m，動力輸出比前軸驅動電機更強。前、后軸動力在機械上解耦，賦予了前、后軸動力分配極大的自由度。當豹 5 前、后軸動力以 50:50 分配時相當于鎖上了“中央差速鎖”，能最大程度利用四個車輪的路面輔助力提升車輛的脫困能力。在實際行駛中電機與發動機協同工作。在“滿油滿電”狀態下選擇 EV+智能模式輕負載行駛，豹 5 前后電驅動系統協同運作。在選擇強制補能功能，一旦刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發動機會啟動，或行車發電或行車發電+直驅狀態行駛。在怠速發電原地補電狀態設定有低功率和高功率兩個檔位，且充電至刀片電池 SOC 值 80%。但選擇高功率怠速發電發電功率 20 千瓦時，系統會提示做好動力艙散熱工作避免溫度過高導致故障。在近乎 100 公里/小時狀態可以選擇 4L 模式進行高速行駛，這是傳統越野車所不具備的操控優勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）