愛信8at變速箱怎么樣

愛信 8AT 變速箱是一款性能較為出色的變速箱。它體積小，能適應多數主流 B 級車及以下的橫置平臺車型，采購成本低于 ZF 8AT。

愛信 8AT 有不少優勢。首先，它在大體機構上沿襲了愛信 6AT 的結構，繼承了 6AT 的優點和大部分結構工藝，成本、可靠性及性能都有保障。其次，齒比范圍更合理，各個齒比綿密，行駛平順性好，能滿足多數用戶使用場景，超比擋只有 2 個，不像 ZF 9AT 有 4 個。再者，體積不大，給工程師更多操作空間，利于懸掛設計和位置安排，能提升操控和轉彎半徑。還有，由于和愛信 6AT 尺寸相似，能讓搭載 6AT 的車型順利換代，無需重新設計車型架構。

愛信 8AT 也分橫置和縱置，縱置車型較少，咱們主要說橫置的 AWF8 系列。它有不同扭矩類型，不同品牌叫法也有區別，內部結構基本相同，但液力變矩器和摩擦片在材料和數量上有差異，以匹配不同扭矩發動機。

愛信 8AT 最早用在 VOLVO S60、XC60 車上，之后在很多車型上都有搭載，比如亞洲龍、凱美瑞 2.5L 燃油版、雷克薩斯 ES260 等，還有我國的廣汽傳祺 GS8、長安 CS75P、吉利星越等。

不過，愛信 8AT 也不是完美的。它二擋升三擋時有個行星齒輪架會反轉，導致換擋速度快時頓挫難處理，像 2.5 亞洲龍和凱美瑞，用戶就反映二、三擋切換時有明顯頓挫和沖勁，30 至 40km/h 收油有拖拽感。但也不是調不好，沃爾沃的調校就不錯，受到很多用戶好評。

雖說愛信 8AT 知名度比不上 ZF 8AT，性能也稍遜一籌，但憑借成熟結構和平順性，在 B 級家用車領域還是很受歡迎。而且在電動化浪潮沖擊下，8AT 可能是經濟型車領域最后的榮光了，更高檔位變速器大概率不會下放，愛信橫置 8AT 在相當長一段時間內仍會是主流。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）