如何玩轉四驅（15）英菲尼迪四驅技術解析

英菲尼迪四驅技術解析

英菲尼迪作為日產的高端運動品牌，其四驅技術值得探討。目前在國內通過正式渠道銷售的英菲尼迪車型中，有多款具備四驅形式。

英菲尼迪 FX 車型，定位介于 SUV 和運動型轎車之間，目標對手是寶馬 X5 和保時捷卡宴，其主銷車型 FX35 采用世界十佳發動機中的日產 VQ 系列，動力強勁。

英菲尼迪 EX 車型是基于 Cross 風格設計，采用四驅技術的僅有 EX35 的兩款車型。

英菲尼迪 QX50 國產后使用全時四驅系統，中部為多片式離合結構，前后橋采用開放式差速鎖，四輪配以電子輔助。日常行駛偏向后驅，壓緊多片離合器可實現前后軸 50:50 的動力分配。在軸間動力分配與交叉軸測試中有不錯表現，電子輔助能抑制車輪打滑，保證有附著力的車輪獲得動力脫困，但在輪間動力分配測試中，因電子輔助制動不明顯、多片離合器易過熱保護而未通過。

英菲尼迪 QX60 采用適時四驅系統，日常行駛前輪 100%動力，前輪打滑時后輪最多分配 50%動力，車內無驅動形式干預按鍵。在軸間動力分配測試中表現良好，但交叉軸測試中電子輔助系統制動效果不佳，無法將動力輸送到有附著力的車輪，最終止步交叉軸，輪間動力分配測試也未通過。其優點是日常行駛能斷開后軸動力實現低油耗，缺點是四驅性能較弱。

英菲尼迪 QX56 是全尺寸豪華 SUV，采用帶限滑分動箱的全時四驅系統，越野能力較強。其四驅系統有 AUTO、4H 以及 4L 三種模式，AUTO 擋位自動分配前后輪動力，4H 是高速四驅檔位，4L 是中央差速器鎖止的低速擋位。在交叉軸測試中容易通過，強大的發動機動力和電子輔助裝置的有效制動是關鍵。在彎路駕駛上，QX56 憑借 HBMC 車身動態液壓控制系統表現平穩，但過彎時有外推力，駕駛需謹慎。

總的來說，英菲尼迪四驅系統各有特點。QX50 具備一定脫困能力但多片離合器易過熱，QX60 偏重公路性四驅性能較弱，QX56 越野性能較強但也有局限性。您可根據自身需求和駕駛場景選擇適合的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）