如何從混合汽過稀故障實例談燃油修正

汽車混合汽過稀故障與燃油修正

當汽車出現混合汽過稀的問題時，會導致發動機故障燈點亮。要解決這個問題，得先了解燃油修正的相關知識。

燃油修正是發動機電腦根據進氣量、轉速、負荷、水溫等信號確定燃油噴油脈寬，再根據 A/F 空燃比等傳感器的反饋來進行空燃比的修正。短期燃油修正是對燃油供應量的短期校正，正常時在 1 左右變動，偏離 1 較大時表明有影響混合汽濃度的故障。比如氧傳感器反饋混合汽過稀，短期燃油微調數值會增加，PCM 會增加噴油器脈沖寬度。其數值范圍為 0.69 至 1.47，到極限時會設置相應故障碼。

長期燃油修正從短期燃油修正數值中獲得，對燃油供應量進行長期性校正。用于開環控制時確定基本噴油量，不為 1 表明存在長期影響需調整基本噴油量。

就像一輛 2014 款東風本田 CRV，發動機型號為 K24Z8，行駛里程 67500km，出現燃油系統過稀故障碼 P0171。為找出故障原因，先對比了正常車輛的數據，發現故障車的空氣流量計數值比正常車低 0.5g/s，但檢查后該傳感器沒問題。又對比了進氣歧管 MAP 壓力傳感器數值，也暫未發現異常。

與客戶溝通得知，維修車輛前部事故前沒這問題，所以重點檢查進氣歧管有無漏氣，最終發現是更換進氣歧管后沒安裝膠塞，導致進氣歧管輕微漏氣，空氣逃過監測直接進汽缸，造成“氣多油少”。安裝膠塞后查看燃油修正數據，故障被排除。

總之，解決混合汽過稀故障，要綜合分析燃油修正數據，仔細對比檢查相關部件，找到真正原因。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）