東風(fēng)嵐圖輪轂電機(jī)試駕

東風(fēng)嵐圖輪轂電機(jī)試駕，下面就來詳細(xì)說說。

輪轂電機(jī)就是把電機(jī)裝在車輪里，最大特點(diǎn)是將動力、傳動、剎車系統(tǒng)高度集成，電機(jī)不經(jīng)過機(jī)械結(jié)構(gòu)傳遞直接驅(qū)動車輪。

現(xiàn)在電動車驅(qū)動方式主要有集中式和分布式，分布式又分輪邊電機(jī)驅(qū)動和輪轂電機(jī)驅(qū)動。嵐圖追光輪轂電機(jī)車型有三大優(yōu)勢。

一是多種驅(qū)動，能實(shí)現(xiàn)坦克掉頭、蟹行模式，因?yàn)槊總€電機(jī)相對獨(dú)立，可智能切換前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)，還能給左右車輪分配不同扭矩。

二是高效率，能提供更長巡航，它避免了傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)的效率損失，驅(qū)動效率能提升 8%-15%，增加續(xù)航里程或降低電池成本，還能提高制動能量回收利用率。

三是高集成，帶來更大空間，把多個硬件系統(tǒng)集合封裝在車輪里，讓前機(jī)艙騰出空間，擴(kuò)展后備箱空間，提升載物能力，前后機(jī)艙空間能提升 50%。

不過，輪轂電機(jī)也有難題。

一是大大增加簧下質(zhì)量，會嚴(yán)重影響汽車舒適性，像恒大收購的英國 Protean 生產(chǎn)的第四代輪轂電機(jī)，四套就重 144 公斤。

二是可靠性降低，汽車工況復(fù)雜，車輪作業(yè)環(huán)境惡劣，對輪轂電機(jī)的密封防水、抗腐蝕、冷卻散熱都是大挑戰(zhàn)。

但很多公司在努力研發(fā)解決辦法，比如英國 Protean 采用創(chuàng)新軟硬件設(shè)計(jì)和先進(jìn)冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)熱管理，上海交大汽車工程研究院副院長殷承良認(rèn)為可改變懸架結(jié)構(gòu)，清華大學(xué)汽車工程系教授連小珉認(rèn)為只要簧上和簧下質(zhì)量保持比例，對整車性能影響不大。

目前東風(fēng)在這方面可能已取得突破，嵐圖追光輪轂電機(jī)版量產(chǎn)和東風(fēng)納米 01 亮相，且是國內(nèi)首個通過工信部目錄的該技術(shù)。

總之，輪轂電機(jī)是新能源車很好的發(fā)展方向，相信未來會更完美。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）