方程豹的混動邏輯

方程豹的混動邏輯主要體現在以下方面。

首先，其搭載全新 DMO 插混系統，由 1.5T 高功率發動機、ECVT 電子無級變速箱、前后永磁同步雙電機組成，最大馬力達 660Ps，最大輸出功率 505kW，最大扭矩 760N·m，零百加速 4.8s。發動機布局為縱置，為雙叉臂式獨立前懸架和云輦 P 系統預留空間。EHS 混動專用變速箱采用全新設計并集成電子差速鎖，提升復雜路況通過性。

其次，配備 31.8kWh 磷酸鐵鋰刀片電池，采用 CTC 電池底盤一體化技術，CLTC 工況純電續航 125km，NEDC 綜合工況續航 1200km，支持 100kW 快充，30%至 80%快充僅需 16 分鐘，還支持 6kW 的 VTOL 對外放電。

在混動模式上，大概率是中低速增程、高速混動輸出的設定。在低速狀態下若以電為主，可能無法依靠發動機，后置電機標準為 285kW/400N·m。

在電壓方面，采用全域 600 伏級額定電壓平臺方案，降低復雜路況下電驅動系統和電池的電流與熱量，提升整車可靠性。

DMO 混動系統的優勢在于，各系統實現了 100%自主研發，完美平衡了舒適性、操縱穩定性和越野性能。饋電油耗低至 7.8L/百公里，可油可電綜合續航里程突破 1200 公里。系統能根據工況智能調節，提供多種智能駕駛模式。

其原地發電原理是，基于 DMO 超級混動越野平臺采用縱置 EHS 電混系統，包含 1 組混動專用 1.5T 高功率發動機、1 組發電機、1 組前置軸間驅動電機以及后置軸間電機構成電四驅系統。最大輸出功率能達到 505 千瓦，最大輸出扭矩 760 牛米，最大發電功率 150 千瓦。有最大 150 千瓦的行車發電功率和最大 20 千瓦怠速發電功率分高低 2 檔。要是強制補能刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發動機會啟動或者行車發電或者行車發電加直驅狀態行駛。怠速發電有低功率和高功率兩檔能充到刀片電池 SOC 值 80%，但高功率怠速發電得注意動力艙散熱。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）