方程豹是全鋁車身嗎？

方程豹不是全鋁車身。

方程豹 5 基于 DMO 超級混動越野平臺打造，采用非承載式大梁車身，底盤大梁以高強度鋼占比 96%的大車架為載體，集成了越野專屬雙層刀片電池。這種設計有很多優點，比如底盤空間利用率提升 49.7%，減少磕碰，正碰侵入量降低 30%，側柱碰侵入量降低 25%，大車架扭轉剛度相較傳統燃油豪華越野車提升 38%，質心相較燃油結構最大降低 110 毫米、側傾穩定角大于 44 度，實現 50:50 黃金軸荷比，側傾幅度更小，安全性、操控性都有提升。

而且電池底部還有高強鋼雙層護板、創新雙層緩沖層等“環抱式”雙重防護系統，擁有底部抗沖擊、雙側面高剛度車架等全層級防護，電池前部還有三重防護橫梁貫穿式底部防護能有效保護電池。

方程豹的鋁合金副車架表現出色，比如在方程豹豹 8 中，基于比亞迪 DMO 超級混動越野平臺打造，配備全鋁副車架，實現上下車體解耦，能兼顧豪華舒適和智能極限越野。電機精準控制帶來極限越野性能，非承載式架構高強鋼占比高可隨意“野”而無懼車身變形。

方程豹豹 5 同樣出色，雖在部分配置上與豹 8 有差異，但其前后雙叉臂加上鋁合金副車架的布局，使得車輛在底盤支撐感、穩定感和舒適度方面都有良好表現。而且豹 5 的加速能力強勁，零百加速僅需 4.8 秒。

在通過性方面，豹 5 的接近角優秀，滿載離地間隙高，能輕松應對各種坡路。在動力系統上，前后軸各有電機，發動機可串聯、并聯和直驅。

在車內配置上，豹 5 內飾出色，有四屏聯動和眾多實體物理按鍵，啟動時擋把緩緩升起很有儀式感。座椅配置豐富，有加熱通風按摩功能，還有車載冰箱和音響等。

在駕駛感受上，加速反饋線性跟腳，有彈射模式，底盤表現猶如“魔毯”，NVH 表現優秀，風阻系數雖大但車內安靜。

方程豹的底盤帶大梁，基于 DMO 平臺打造，采用非承載式大梁車身設計。大梁采用高強度鋼，將刀片電池構成的電池包與大梁融為一體，也就是 CTC 電池底盤一體化。這一設計能明顯增加扭轉剛度，相較傳統豪華越野車扭轉剛度提升了 38%。DMO 平臺的電池位于底盤上能拉低重心高度，減少俯仰和側傾，將前后的軸荷比保持在 50:50 左右，比如越野時跳坡不會有車頭先著地的現象。

在車架基礎上，DMO 采用前后雙叉臂獨立懸掛的設計，相比傳統越野車硬軸式后橋，這是電驅動的優勢，能讓左右懸掛安全獨立，雙叉臂帶來更長的懸掛行程。懸掛采用云輦 P 智能液壓車身控制系統，能通過智能調整的空氣懸掛帶來舉升車輛、四輪聯動、裝載重物時自動調平車身等效果。

方程豹目前的車型如豹 8 同樣采用梯形車架，也就是有傳統大梁車身位于大梁之上，這種結構有利于越野時的靜謐度，減少車架扭轉對座艙的影響。總之，方程豹的底盤大梁設計和材質為其越野性能提供了有力保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）