為什么都說(shuō)極氪操控好

都說(shuō)極氪操控好，原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先是動(dòng)力性能超強(qiáng)，雙電機(jī)四驅(qū)版擁有 544 馬力的最大功率以及 686 ?！っ椎淖畲笈ぞ?，百公里加速僅需 3.8 秒，加速過(guò)程動(dòng)力充沛，即便速度超過(guò) 120km/h 也不見動(dòng)力衰減。

其次制動(dòng)表現(xiàn)出色，在 100km/h 0 的制動(dòng)環(huán)節(jié)中，深踩剎車踏板能感受到 ABS 系統(tǒng)迅速介入，剎車過(guò)程利落干脆，前懸架能為車身提供有力支撐，不過(guò)多次測(cè)試后剎車熱衰減較明顯，選裝帶有 Brembo 六活塞制動(dòng)卡鉗的高性能輪組套裝能解決。

再者在彎道中的表現(xiàn)優(yōu)異，車長(zhǎng)近 5 米、車寬近 2 米、體重超 2.2 噸的極氪 001 在連續(xù)回頭彎道中十分靈活，車頭反饋積極，車輛循跡性好，車尾能積極跟隨車頭動(dòng)向，高速過(guò)彎時(shí)懸架對(duì)車身支撐有力，繞樁測(cè)試姿態(tài)也容易掌控。這得益于靈活的可變轉(zhuǎn)向比方向盤，快速反打時(shí)無(wú)需旋轉(zhuǎn)大角度，車輪響應(yīng)靈敏，給駕駛者極大信心，但車速高于 60km/h 時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足。

日常駕駛中極氪 001 給人的感受是輕快，它擁有兩驅(qū)到四驅(qū)的閃電切換功能，舒適模式下深踩油門踏板動(dòng)力響應(yīng)佳，切換過(guò)程絲滑流暢。剎車調(diào)校為漸進(jìn)式力度，踏板前半段有虛位需要適應(yīng)。動(dòng)能回收支持三擋可調(diào)，最低檔模式下行駛感受與油車無(wú)異，單踏板模式下動(dòng)能回收線性介入易上手。底盤有空氣懸架和電磁感應(yīng)調(diào)節(jié)，日常以舒適為主，能有效過(guò)濾路面顛簸，懸架回彈有韌性。轉(zhuǎn)向有三檔模式調(diào)節(jié)，力度差異明顯能適應(yīng)不同用戶。NVH 表現(xiàn)出色，速度 80km/h 時(shí)車外風(fēng)噪微乎其微。

極氪 007 四驅(qū)性能版“功夫黃”成功挑戰(zhàn)浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，并以 1:41.740 的圈速成績(jī)，達(dá)成 50 萬(wàn)內(nèi)最快紀(jì)錄，位列圈速第 48 名，純電第 5 名。極氪 007 四驅(qū)性能版基于 800V 架構(gòu)打造，配備極氪 001 FR 同款碳化硅后電機(jī)，四驅(qū)性能版與雙電機(jī)一致搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng)，峰值功率為 475kW，最大扭矩 710N·m，能夠爆發(fā)出零百加速 2.84 秒。其配備 20 英寸性能鍛造輪轂，搭配前窄后寬高性能輪胎，結(jié)合整車“鍛紋”高性能碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件，極大地增加了車輛抓地力，前輪使用 Akebono 四活塞卡鉗，配合 Brembo 打孔制動(dòng)盤，同時(shí)再加上專屬的底盤調(diào)校、前后穩(wěn)定桿及懸架升級(jí)，側(cè)向加速度最高可達(dá) 0.95g，前后懸架彈簧剛度也比普通版提升了 40%與 25.5%，標(biāo)配的 CCD 電磁減振系統(tǒng)和智能防滑 dTCS 分布式牽引力控制系統(tǒng)，配合 18 向自適應(yīng)賽車座椅，營(yíng)造賽車氛圍。

車主反饋，極氪 001 在不同模式下方向盤輕重會(huì)變化，駕駛體驗(yàn)比寶馬更得心應(yīng)手，加速推背感像坐過(guò)山車一樣刺激。單電機(jī)版底盤扎實(shí)，轉(zhuǎn)彎指向性好，轉(zhuǎn)彎半徑小，濾震和支撐性好，高速過(guò)彎也不會(huì)側(cè)傾，給駕駛者操控信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）