雷諾 M9T 發動機是如何工作的

雷諾 M9T 發動機的工作原理是個復雜但又十分有趣的過程。

它是歐洲先進的輕量化柴油機型，原型是雷諾 YS23DDT，是 M9 平臺最新的第四代產品。

M9T 發動機由雷諾和日產共同開發，面向全球市場，是一款先進的柴油發動機。

它采用了多項先進技術。比如，整機采用鑄鐵機體和集成飛輪殼，在保證強度的同時縮短了整機長度。

缸蓋方面，是雙頂置凸輪軸，結構緊湊，減少了往復慣性力。缸蓋頂部使用液壓挺柱和滾輪搖臂，氣門間隙能自動調整為 0，噪聲低還免維護。還有缸蓋罩集成油氣分離器，結構緊湊且免維護。

在一些特別之處上，它有整體鋁合金缸蓋，分為上下兩層，下層是缸蓋主體，上層是凸輪軸框架，框架周邊有加強筋提升剛度。

活塞有低摩擦涂層，正時鏈傳動系統位于發動機前端，實現全生命周期免維護。

燃油系統軌壓高達 2000bar，噴油器噴射燃油顆粒細，燃燒效果好，使用的是博格華納燃油系統。

機油泵是可變排量的，能提升整車燃油經濟性。

根據配套需求配置不同增壓器，國內有普通放氣閥增壓器和可變截面增壓器。

為降低 NOx 排放，采用緊耦合后處理，提升 SCR 溫度，提高尿素與 NOx 化學反應效率。

在氣門方面，進氣調到 0.3mm，排氣調到 0.4mm 為宜。檢查氣門密封時，可用軟鉛筆在氣門工作面上劃線，或輕拍氣門察看接觸面，也可用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢測。

M9T 發動機在性能測試中，渦輪增壓機型達到了國外可變截面增壓機型的功率，可變截面增壓機型功率優于國外同類機型 5 - 13Kw，異響和噪音比同類同功率機型低 8 - 15 分貝，百公里油耗降低 6%，優于同類發動機 10%以上。

它完全達到歐六排放標準，還有升級歐七和四階段油耗排放標準的潛力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）