斯巴魯的四驅是什么？

斯巴魯的四驅是左右對稱全時四驅。

早在 1972 年，斯巴魯就推出了四輪驅動客貨兩用車，并第一個提出四驅轎車概念，為雪地山區用戶打造既有通過能力又舒適易駕駛的民用轎車，研發了特殊的左右對稱全時四驅系統，之后因滑雪和釣魚運動盛行而普及，成為其代名詞之一。

左右對稱全時四驅指傳動軸位于車輛底盤中線，前后輪兩側半軸長度相等，能讓輸出到左右車輪的力矩相等，避免急加速或轉彎時車身偏轉，達到最佳平衡操控感受，核心價值就在于此。

正常四驅系統中，中央差速器及負責分配扭矩部件獨立，而斯巴魯將其整合到變速箱內部。

斯巴魯全時四驅技術主要分三種：

DCCD 最強悍，首次出現在 1994 年翼豹 WRX，前軸是螺旋齒輪式限滑差速器，后軸為拖森差速器，中央差速器和手動變速箱集成，采用電控多片離合器和機械雙重控制行星齒輪組，默認前后橋動力分配 41:59，能手動或電腦調整到 50:50，能對前后和左右車輪自動分配扭矩，車身集成多個傳感器，高速過彎時偏航傳感器監控車身姿態，ECU 控制動力并自動調整扭矩分配，增加過彎極限，優點是性能優秀、可控性高。

VTD 是第二種四驅，叫可變扭矩分配全時四驅系統，用于力獅、傲虎等車型的 AT 變速箱，中央差速器機械為主、電磁為輔，日常行駛前后輪扭矩分配 45:55，偏向后驅，通過檢測相關數據對多片離合器電磁壓力控制實現動力再分配，極限時能達 50:50，后橋有 LSD 限滑差速器提升脫困能力，算是 DCCD 的簡化版。

ACT-4 是 2012 年開始用于主要車型匹配 CVT 變速箱的四驅技術，結構簡單，前后軸為開放式差速器，中央差速器和變速箱集成，采用電控多片離合器結構，通過變速箱油循環潤滑散熱，高速巡航前后軸動力分配 90:10，激烈駕駛等時在 60:40 到 90:10 自動分配，為提升脫困能力配備 X-MODE 模式，通過電控系統增大多片離合器壓緊力，為后輪增加 25%扭矩，類似分時四驅鎖定效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）