減震器是如何工作的

減震器是通過活塞在減震器內部上下運動來工作的。

當車架與軸之間發生相對運動震動時，活塞運動使減震器腔內的油通過不同孔隙反復從一個腔室流向另一個腔室。孔壁與油之間的摩擦和油分子之間的內摩擦形成阻尼力，將汽車震動能轉化為油熱能，再由減震器吸收并散發到大氣中。

在壓縮行程，車橋和車架相互靠近，減震器阻尼力較小，充分發揮彈性元件的彈性作用緩和沖擊，此時彈性元件起主要作用。

在懸架伸張行程中，車橋和車架相互遠離，減震器阻尼力應大，迅速減震。當車橋與車橋間的相對速度過大時，減震器能自動加大液流量，使阻尼力保持在一定限度內，避免承受過大沖擊載荷。

汽車懸架系統中廣泛應用的是缸式減震器，雙向作用減震器在壓縮和拉伸行程中都能起到減震作用。雙向作用氣缸減震器在壓縮行程中，汽車車輪靠近車身，減震器被壓縮，活塞向下運動，活塞下腔體積減小，油壓增大，油通過流量閥流到活塞上方腔室，一部分油液推動壓縮閥流回存儲缸。

在伸長行程時，車輪遠離車身，減震器受到伸長，活塞向上移動，活塞上腔油壓上升，流量閥關閉，上腔的油推動延長閥流入下腔，由于活塞桿的存在產生真空度，儲存缸內的油推動補償閥流入下腔。由于擴展閥彈簧的剛度和預加載力大于壓縮閥，使得減震器延伸行程產生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，滿足快速減震要求。

汽車在不平路面行駛，彈簧被壓縮時存儲能量，減震器也被壓縮，活塞向下運動，流通閥門打開，下腔油液進入上腔，部分油液打開壓縮閥門進入儲油缸，產生阻尼作用。彈簧被伸張時，減震器伸長，活塞上行，伸張閥門打開，上腔油液進入下腔，部分油液通過補償閥由儲油缸進入下腔。彈簧在壓縮行程存儲能量，伸張行程釋放，而減震器在壓縮和伸張行程均消耗能量。

減震器工作時，油液反復通過閥系內部的截流小孔，產生阻尼力，汽車震動能量轉化為油液熱能散發到大氣中。為減少油溫升高對阻尼效果的不利影響，可在減震器中加入隨溫度熱脹冷縮的閥門，使閥門開度自動關小，增強阻尼效果，保持減震器性能穩定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）