氣門間隙是什么

氣門間隙簡單來說，就是發動機在冷態下，氣門完全關閉時，氣門桿端部與傳動部分或者直動式凸輪和挺桿之間存在的間隙。

為啥發動機得有氣門間隙呢？要是氣門及其傳動件在冷態時沒間隙，發動機熱起來后，氣門及其傳動件受熱膨脹，就會導致氣門關閉不嚴。這會讓發動機在壓縮和作功行程中漏氣，功率下降，嚴重的話，車子甚至不好啟動。

不同的車型，氣門間隙也不一樣。通常，進氣門在 0.25mm - 0.35mm 之間，排氣門在 0.30mm - 0.45mm 之間。不過，像一些高強化、高熱效率的發動機，排氣門間隙能達到 1.0mm 。有些發動機用液壓挺桿，能自動改變挺桿長度補償氣門熱膨脹，就不用預留氣門間隙。

那氣門間隙咋檢查和調整呢？可以用逐缸調整法。比如說，搖轉曲軸讓飛輪上的上止點記號跟飛輪殼檢查孔上的刻線對齊，或者讓曲軸傳動帶輪上的標記和指針對齊，這時候一缸或六缸（四缸）就到壓縮終了的位置了，就能調整一缸或六缸（四缸）進、排氣門的間隙。

調整時，先松開鎖緊螺母，旋松調整螺釘，在氣門桿和搖臂腳之間插進規定厚度的塞尺。用螺釘旋具擰進調整螺釘，讓搖臂腳輕輕壓住塞尺，拉動塞尺得有輕微阻力，固定調整螺釘位置。擰緊鎖緊螺母，再用塞尺復查一遍。一缸或六缸（四缸）的兩只氣門間隙調好后，搖轉曲軸 120°（四缸搖轉 180°），按照點火順序調整下一缸進、排氣門間隙，就這樣依次逐缸調整完就行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）