汽車點火線圈故障會有什么表現

汽車點火線圈故障主要有以下表現：

怠速時，車身抖動明顯，排氣管排出的廢氣流向明顯時斷時續，且伴有“突突”聲，排氣管劇烈震動。

行駛中，轉速低于 2500 轉時，車身抖動明顯，加速無力；超過 2500 轉，抖動感消失。

打開發動機蓋，能看到發動機有明顯抖動，幅度大，不同于正常工作狀態。

點火線圈繞組短路，產生電壓過低，導致點火能量不足，火花塞電極黑得快，常被積碳污染。

點火線圈斷路或接地，無法產生高壓電，無法點火。

點火線圈表面放電，在高壓引出螺釘附近可見燒損痕跡，燒損輕微時可清除并做好絕緣處理。

點火線圈絕緣老化，熱車高溫或高速大負荷工況下頻繁點火使其溫度迅速升高，導致初級和次級繞組實際匝數比變小，次級繞組產生電壓降低，造成突然熄火、車速上不去。

火花塞不能良好點燃可燃混合氣體，造成發動機缺缸，抖動劇烈。

點火線圈損壞，火花塞點火能力變弱，可燃混合氣體燃燒不完全，車輛油耗增加，動力明顯下降。

積碳大量產生，因火花塞跳火能力減弱，可燃混合氣體不完全燃燒。

發動機噪音增加，點火線圈無法產生足夠高電壓，火花不穩定，燃燒不完全。

如果只有一個點火線圈故障，其余三個缸工作正常，可勉強應急行駛，但對發動機、機座和連接部件不利。超過 1 個缸的點火線圈被燒毀，應立刻停車檢查。

檢查點火線圈時，要仔細觀察外觀，確保殼體無裂紋、填充物不外溢、無變形，接線柱無損壞或腐蝕。還可檢查電阻，初級繞組阻值應符合原廠標準，過大可能斷路，過小可能短路，次級繞組電阻不符合標準時，應更換點火線圈。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）