什么是獨立懸掛與非獨立懸掛的區別

獨立懸掛和非獨立懸掛的區別主要體現在以下方面。

結構上，獨立懸掛每側車輪通過彈性懸架系統單獨懸掛在車架或車身下，車橋是斷開的，每個車輪與車身獨立連接，能獨立跳動，比如常見的麥弗遜式、雙橫臂式、連桿支柱式、多連桿式等。非獨立懸掛兩側車輪由一個整體式車架連接，比如平行片狀彈簧式、扭力梁式等。

優點方面，獨立懸掛重量輕，能減少整個車身的沖擊力，提高車輪的附著力，舒適性好，但結構復雜，成本高，維修不便，還會占用一些車內空間。非獨立懸掛構造簡單，制造成本低，容易維修，占用空間較小，可降低車底板的高度，左右輪在彈跳時相互牽連，輪胎角度變化量小，輪胎磨耗小，剛性好，但舒適性較差。

操控性上，極速過彎時獨立懸掛車身更穩定，抓地力更好。

舒適性方面，過減速帶時獨立懸掛跳動更低，車內顛簸感小。濾震性上，通過路面拼接縫時，獨立懸掛后排震動相對柔和。

空間上，獨立懸掛后排空間稍局促，非獨立懸掛如扭力梁式空間較大。

后期維護成本上，獨立懸掛因造價高，養護成本也高，且承載力和耐用性不如扭力梁式非獨立懸掛。

如果行駛在坑坑洼洼的道路上，非獨立懸掛一側車輪遇顛簸會影響另一側，舒適性差，獨立懸掛左右兩側車輪相互獨立，舒適性較好。但日常短途代步，行駛路面良好時，二者區別不明顯。

總之，選車時可根據自身需求和使用場景來考慮選擇獨立懸掛還是非獨立懸掛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）