如何減少汽車風阻

要減少汽車風阻，辦法不少。

首先，底盤要平整，這樣能降低氣流通過的阻力，減少紊流產生的升力，還能利用地面效應。要是成本有限，做不到理想的完整輕量底盤裝甲，也得盡量往這方向靠攏。平板機箱扁平的底盤也不錯。

車身和空氣的接觸面積得降低，比如減少側面凸出物，讓車把手與車體一體化隱藏。前臉、發動機艙蓋、前擋風玻璃適當向后傾斜，后窗、后頂蓋的長度、傾角設計要合適。車身各部分用適當圓弧過渡，減少突出車身的附件。

適當位置裝導流板或擾流板，比如車體外型角度變化超 12 度的地方。對于貨車與半掛車，駕駛室頂部加裝導流罩能減小空氣阻力。

汽車行駛中阻力分縱向、側向和垂直上升 3 個方面，裝尾翼能減少。高速行駛的汽車用封閉式輪轂能有效減風阻，提高行駛穩定性。行李架能刪就刪，因為會增加正面面積產生湍流增阻力。

隱藏尾翼，跑車除外，有的跑車為追求下壓力得配尾翼，那就用可變尾翼，低速隱藏降風阻。后視鏡突出車外增加阻力，降低其輪廓或隱藏能減阻。雨刮器降低輪廓，隱藏在發動機蓋水平線以下，賽車常用直立設計，氣流影響小。

輪轂罩要光滑，讓空氣在輪艙周圍順暢流動。主動開閉式進氣格柵根據環境調整，冬季散熱需求小就關閉降阻力，電動車風阻系數有優勢。

底盤包覆，賽車和電動車常采用全包式車底配合車尾小型擴散器，讓空氣平滑通過。輪胎裙板能減少輪拱亂流對車側氣流影響。前保險杠氣簾能引導氣流降低阻力。

車頭設計接近水滴，車尾采用類似船的拖尾設計，都能降風阻。選擇扁平率 16 - 18 的輪胎，減輕車輛自重，合理設計懸掛系統、發動機和傳動系統，優化空氣動力學元件，避免不必要附件，調整車輛布局，都能減風阻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）