歐5和國6的區(qū)別是什么

歐5和國6有不少區(qū)別。

試驗(yàn)程序方面，國6的I型試驗(yàn)采用全球技術(shù)法規(guī)輕型車輛試驗(yàn)程序(WLTP)，型測試改為RDE測試，型測試有修改，且VI型試驗(yàn)增加了對柴油車和NOx的控制要求。

污染物排放限值上，國6增加了加油過程中污染物排放測試要求，且收緊了限值，比如國6a階段汽油車一氧化碳限值加嚴(yán)30%，國6b階段汽油車的一氧化碳和氮氧化物限值分別加嚴(yán)了50%和42%，最大顆粒物排放為每公里0.003克，一氧化碳排放數(shù)值在每公里0.7克，而歐5的一氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)為每公里1.0克以下，最大顆粒排放為每公里0.005克。

實(shí)驗(yàn)要求也不同，國6增加了碳罐有效容積和初始工作容量的實(shí)驗(yàn)要求，還增加了對催化轉(zhuǎn)化器載體體積、貴金屬總含量和貴金屬比例的實(shí)驗(yàn)要求，同時修訂生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)的判定方法，增加新的催化轉(zhuǎn)化器和碳罐生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)要求。

測試方法上，歐5采用歐洲駕駛循環(huán)NEDC測試，國6采用中國駕駛循環(huán)CATC測試法，后者更貼近中國實(shí)際道路條件，能真實(shí)反映汽車排放水平。

標(biāo)準(zhǔn)制定背景和實(shí)施時間也不一樣，歐5是歐洲標(biāo)準(zhǔn)第五個階段主要針對柴油車，2009年開始實(shí)施；國6是中國第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)主要針對汽油車，自2020年7月1日起輕型汽車應(yīng)符合國六A限值要求，自2023年7月1日起應(yīng)符合國六B限值要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）