噴油器是如何工作的

噴油器是通過一系列復雜而精密的機制來工作的。

它通過密封圈安裝在進氣歧管或進氣道附近的缸蓋上。工作時，ECU 發出噴油脈沖信號，讓電磁線圈接通。在電磁線圈磁場作用下，針閥克服彈簧力升起，向進氣歧管或總管噴射燃油。當 ECU 關閉噴油器時，就停止噴射。

噴油器的噴油量取決于針閥的開啟時間，也就是電磁線圈的通電時間。燃油來自高壓油路，經通道流向噴油嘴，同時經節流孔流向控制腔。控制腔與燃油回路相連，途徑一個受電磁閥控制開關的泄油孔。泄油孔關閉時，作用于針閥控制活塞的液壓力超過噴油嘴針閥承壓面的力，針閥就會進入閥座，將高壓通道與燃燒室隔離密封。

而當噴油器的電磁閥被觸發，泄油孔打開，控制腔壓力下降，活塞上液壓力也下降。一旦液壓力低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥打開，燃油經噴孔噴入燃燒室。

噴油器其實是一個電磁開關裝置，有兩個端子，一端與電源連接為驅動做準備，一端接入 ECM 由其控制接地。當 ECM 控制噴油器線圈接地后，線圈導通電流產生電磁力，克服針閥的重力和摩擦力、回位彈簧作用力及燃油的壓力，吸起針閥，燃油就穿過閥孔噴入進氣歧管。當噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重新關上。

噴油器工作有一定要求，應具有一定噴射壓力和射程，合理的噴注錐角。在規定停止噴油時刻能迅速切斷燃油供給，不發生滴漏現象。

噴油器是加工精度非常高的精密器件，作用是將燃油霧化噴入燃燒室，幫助發動機燃燒。它分為開式、閉式兩種，中小功率高速柴油機絕大多數采用閉式噴油器，常見的有孔式、軸針式，孔式多用于直接噴射式燃燒室，軸針式主要用于分隔式燃燒室。

總之，噴油器接受 ECU 送來的噴油脈沖信號，精確控制燃油噴射量，其噴霧特性要符合柴油機燃燒系統要求，以使混合氣形成和燃燒完善，獲得較高的功率和熱效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）