日產(chǎn)奇駿的動(dòng)力輸出夠不夠強(qiáng)勁

日產(chǎn)奇駿的動(dòng)力輸出足夠強(qiáng)勁。

它搭載了第二代 e-POWER 和 e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)兩大核心技術(shù)，前電機(jī)最大功率 150kW，最大扭矩 330N·m，后電機(jī)最大功率 100kW，最大扭矩 195N·m，最大扭矩達(dá) 525N·m。零百加速時(shí)間僅為 6.9 秒，實(shí)測(cè)甚至能達(dá) 6.75 秒，這在同價(jià)位車型中表現(xiàn)出色。

在市區(qū)內(nèi)走走停停，起步迅速，等紅綠燈能第一個(gè)沖出去。在高原爬坡時(shí)，面對(duì)惡劣路況和低氧環(huán)境，推力持續(xù)充足，行駛平穩(wěn)。而且動(dòng)力輸出線性，方向盤指向精準(zhǔn)，過彎容易把握。

在高速行駛時(shí)，加速響應(yīng)快，急加速超車時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)迅速，能輕松完成。超混電驅(qū)奇駿有自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等 5 種駕駛模式，不同路況下都出色。比如高速上經(jīng)濟(jì)模式舒適，多彎路段運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力強(qiáng)勁。懸架調(diào)校偏舒適，濾震效果好，各種路況車身都平穩(wěn)。

從成都天府廣場(chǎng)到九寨溝，全程約 450 公里，超混電驅(qū)奇駿動(dòng)力迅猛充沛，翻山越嶺不在話下。四川境內(nèi)道路坡道和彎路多，超混電驅(qū)奇駿動(dòng)力輸出充沛，連續(xù)爬坡、向上盤山游刃有余。

其搭載的第二代 e-POWER 實(shí)現(xiàn) 100%電驅(qū)動(dòng)，坡道起步和山路擁堵路段，和純電動(dòng)車型一樣響應(yīng)迅捷，比大排量渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，連續(xù)性絲滑順暢。加速超車時(shí)表現(xiàn)優(yōu)秀，動(dòng)力輸出充沛且無衰減，油門踏板腳感細(xì)膩舒適，行駛后段也出色。

中央位置有新穎 Logo 及字母標(biāo)識(shí)，車尾下方有 e-POWER 專屬標(biāo)識(shí)。在動(dòng)力配置方面，由 1.5T 可變壓縮比增程器、前、后軸雙電動(dòng)機(jī)和高性能鋰電池構(gòu)成的 e-POWER 超混電驅(qū)系統(tǒng)，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率 106 千瓦，峰值扭矩 250 牛·米；前電動(dòng)機(jī)最大功率 150 千瓦，峰值扭矩 330 牛·米；后電動(dòng)機(jī)最大功率 100 千瓦，峰值扭矩 195 牛·米，整體動(dòng)力卓越。

e-POWER 和增程式混動(dòng)系統(tǒng)工作模式相似，增程器發(fā)電，電動(dòng)機(jī)駕駛，駕乘舒適，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)秀，WLTC 工況下百公里油耗最低僅 6.36 升。

東風(fēng)日產(chǎn)奇駿搭載 2.0 升或 2.5 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配模擬 7 擋 CVT 無級(jí)變速器，動(dòng)力強(qiáng)勁，換擋平順，燃油經(jīng)濟(jì)性好。2.0L 的奇駿 0-100km/h 加速成績(jī)?yōu)?10.31 秒，表現(xiàn)不錯(cuò)。

全新奇駿搭載 1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力 204 匹，峰值扭矩 300 牛·米，匹配 CVT 變速箱，動(dòng)力輸出穩(wěn)定，初段油門響應(yīng)靈敏，駕駛輕盈，適合城市日常出行，CVT 平順性出色。

超混電驅(qū)奇駿動(dòng)力足還省油，像在北京環(huán)路上超車、變道利索，沒頓挫感，沒充電焦慮，油耗低，極端路況不高于 7L，多種駕駛模式應(yīng)對(duì)各種路況沒問題。

總之，奇駿車型的動(dòng)力在城市道路和復(fù)雜路況都能滿足需求，帶來良好體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）